北汽开关于收购萨博的新闻发布会之前，流传的消息只是说收购了萨博的技术和平台，让人看不懂到底买到的是什么。根据北汽发布的资料称，一共收购了萨博五个部分的内容：整车平台和发动机全套概念；整套研发体系，也就是产品开发技术；整个生产制造技术；供应商体系、所有的零部件采购体系；以及整个产品质量保障体系，一些文件和标准。

　　由此看来，除了萨博的品牌，北汽拿到了萨博两款车型的所有软件，平台、技术、网络、流程。按照理想状态，只要有设备，北汽就可以立即生产出和萨博9-3、9-5一模一样的车子，只是不能挂萨博的标，因为没有拿到品牌。把对方的全套就是软件拿来，自己生产，变成自主品牌，模式和上汽收购罗孚，生产荣威大同小异。当然不同于MG，因为MG是把工厂设备也买过来了，还拿到了品牌。

　　当年上汽和南汽作为独立企业，各自收购了罗孚的一部分。现在上汽兼并了南汽，收购罗孚的软硬件合在一起，就是除了罗孚品牌以外的罗孚全部。如果不是福特从中横插一竿，上汽把罗孚品牌也买到，现在就可以在英国生产罗孚，直接进入国际市场。

　　北汽打造自主品牌是是白手起家，缺少基础的，通过收购萨博车型的“知识产权”，得到了很多资源，获得了一个高起点平台，是一种事半功倍的捷径。

　　现在业界对自主品牌走高端有争议。确实，做高端车比做低端车难度要大得多，风险也大得多，这正是自主品牌都从低端起步的原因。发展高端品牌，不仅需要技术，还需要历史积淀，中国自主品牌汽车企业不是不明白这个道理，他们之所以急于求成，是因为担心中国汽车市场这种高速增不会一直长期持续下去，历史不给他们太多的时间，不让他们有太长时间去“积累”，去“沉淀”，如不抓住现在的市场机遇，等过20年，可能难度会更大。不是他们不懂，只是历史不给那么长的时间。

　　现在中国市场发展空间很大，这就给人们留下了很多想象。为什么现在欧美出不了新品牌？就是因为他们的市场已经超饱和。只有在高速发展的市场，才可能产生新的品牌。而且高端品牌利润空间大，这也是利益取向，自主品牌也要赚钱牟利，也要生存发展。做高端风险无疑更大，但市场有时也像赌场，做决策也要冒风险，自主品牌做高端车，也许成功也许失败，干就有可能成功，不干是永远不可能成功。