目前汽車發動機的傳感器系統還沒強大到可以檢測所有故障，所以車主在遇到這種情況時要做對兩件事：一是可以自己動手初步排查一下空氣濾清、空氣流量傳感器、節氣門和火花塞有沒有明顯問題；二是到汽修廠和師傅好好溝通，讓專業人士幫你檢查接下來更複雜的項目——供油系統、進排氣系統、點火系統、正時系統和缸壓。

沒有故障碼的發動機要用排除法解決問題

發動機動力不足算是比較常見的故障，如果車亮了發動機故障燈，那麼恭喜你，送到汽修廠很容易就能讀故障碼查出原因。怕就怕你的車既不亮故障燈也讀不出故障碼，其實不報故障並不代表就沒問題，要麼是問題的程度介於壞和沒壞之間，還不足以引起電腦的預警而已，要麼是沒有對應的傳感器檢測到問題所在。因為車主天天開的都是同一輛車，對它很敏感，所以只要有一點不對勁就能感覺到，因此在這種情況下人的感官往往比電腦更敏感。如果遇到沒有故障碼的情況就只能用排除法了，依次檢查發動機的進氣、排氣、供油、點火、缸壓和正時系統。

汽修廠未必願意這麼仔細地去檢查

很多時候到了需要系統性排查發動機問題時，汽修廠往往就不會幫你認真查了，好一點的是直接告訴你發動機沒問題，黑心一點的會讓你做一大堆積碳清洗，或者賣燃油寶給你，然而大部分情況下做完這些問題依然得不到解決。很多車主之所以對現在的汽修行業不滿意也是出於這個原因。

客觀來說，汽修廠這麼做其實也有苦衷，因為系統性地排查一個模稜兩可的問題既費時又費力，反覆拆裝還容易導致意外損壞。就算最後查到原因了，由於故障現象本身就很模糊，所以維修效果也未必能有明顯改觀。

而站在車主的角度呢，大部分車主認為問題的檢查並不屬於真正的維修勞動，所以不太願意支付工時費。另外即便汽修廠費了九牛二虎之力把損壞的部位找到了，車主也未必就一定在這裡修，很多時候是拿着維修方案出去到處比價，而別的汽修廠因為省掉了檢查工作所以維修報價自然更低，而且修不好還可以賴前一家店沒診斷清楚。所以最後就變成認真查問題的汽修廠都成了活雷鋒，勞動果實卻讓別的汽修廠給搶走了，那麼久而久之就不會再有汽修廠願意去啃這個硬骨頭。總之這是國內的大環境使然吧，希望隨着我國汽車社會越來越成熟，商家和消費者之間也可以形成更加良性的關係。

車主先自己檢查一些力所能及的項目

其實車主完全可以先自己動手做一些簡單的排查，或許就能解決。發動機雖然複雜，但是一些常見部位，比如空氣濾清、節氣門、空氣流量傳感器、火花塞這幾個東西都是可以自己檢查的。

首先說空氣濾清，它最常見的問題就是因為太髒而把自己給堵上了，造成進氣不暢。所以只要把空氣濾清拆下來檢查一下，如果太髒就換掉，往往就可以讓動力恢復。這裡要給大家普及個小知識，汽車油門控制的並不是噴多少油，而是吸多少空氣，電腦是根據進氣量的多少再決定噴油量的。當我們在踩油門的時候如果進氣量不足，那麼電腦就會自動把噴油量降低，你就會覺得動力不足。

其次再說說節氣門，節氣門就是調節進氣量的機構，當我們踩油門時節氣門上的翻版會打開，踩得越深打開角度越大。如果這個翻版轉動不順暢，就會造成我們明明油門已經踩得很深了，但是翻版卻沒打開多少，這樣你就會感覺到動力不足。所以我們可以把進氣道拆掉，用手轉動一下節氣門翻板看看是不是發澀，如果是的話看看是什麼原因造成的，到底是因為積碳太多了還是翻板軸承出問題了。

第三再說說空氣流量傳感器，它的作用就是測量進氣量，然後把數據發送給發動機電腦去計算噴油量。不排除有一種情況就是進氣量其實沒問題，但傳感器失准了，發送給電腦的數據都是錯的，結果電腦算出了一個錯的噴油量，導致發動機燃燒不好。所以我們可以把傳感器拆下來看看上面是不是被什麼異物堵住了，影響了它的工作。

第四個就是火花塞，火花塞的作用就是點火，由於火花塞也是屬於耗材，因此是需要定期更換的，否則時間就會了就會出現點火性能下降。把火花塞拆下來看看極頭有沒有油漬或者嚴重的沉澱物，如果有的話一方面是要換新的，另一方面還是要送到汽修廠具體檢查一下原因，因為如果發動機沒故障的話火花塞是不至於變成那個樣子的。

自查完之後把車送到汽修廠，並且好好和師傅溝通

如果檢查了這幾個東西都還沒搞定的話，那麼就只能把車送到汽修廠了，因為接下來的檢查就需要專業的師傅來做了，大致的檢查步驟是點火線圈、進氣歧管密封性、油壓、噴油嘴、缸壓和正時。見到師傅先說明來意，請他認真篩查，認真讀數據流，告訴他不管有沒有查出問題都會支付工時費，只要你尊重別人的勞動，你的問題就會被認真對待。

也許有人會說你洋洋灑灑寫了這麼多都沒告訴我具體原因在哪啊！那我只能告訴你，每輛車的情況都不一樣，我能做的不是授你“魚”，而是授你“漁”。