老司機告訴你選車要看三大件，發動機、變速箱、底盤，但在當下環境下，其實大家發動機差、也差不了太多，底盤調校，同價位更多的也是風格不同。並且發動機形式同價位中不會有太多差異，20萬以下的車，基本都是直列四缸，低價位可能有些三缸發動機。而在變速箱方面，可就比較多了，10萬的車，有搭載AT變速箱的，有用雙離合的，也有用CVT的，哪個好？如何選？

先說AT變速箱

這可以說是飽受大家讚譽的變速箱結構，為什麼呢？常有人說AT變速箱，耐用！可靠！可承受扭矩大！廣義地說，這些說法沒有錯，其中很大的原因是在於AT變速箱“大部分”都採用了液力變矩器，我之所以說“大部分”，是因為AT變速箱的核心結構是行星齒輪組的換擋機構，而不是液力變矩器，曾經奔馳AMG 7AT就以電控多片離合器代替了液力變矩器。這裡說遠了，我們還是說這個液力變矩器。

上圖是液力變矩器的工作原理，打個比方，假如一個電扇，兩邊都有扇葉，連接在一起，你用吹風機吹左邊的，另一邊也會跟着轉。而液力變矩器的基本原理就和這個類似。結構特點，導致它並不是剛性連接，所以液力變矩器可以吸收掉一部分轉速差，同時有增加扭矩的功能，並且這個過程是極為線性的，所以通常AT變速箱即便是有一定頓挫，也不會很生硬。由於不是剛性連接，有液體緩衝，所以可承受的扭矩很大，相應的可靠性也會比較出色。

短板在於由於液力傳動，所以會有一部分能量會轉化成熱量浪費掉，所以我們也可以發現AT變速箱的車會比較費油。但也不是都是如此，大部分AT變速箱在高擋位時鎖止離合器會進行鎖止，這樣AT變速箱也可以進行剛性連接。其中做的比較好的變速箱有馬自達的創馳藍天6AT變速箱，可以實現6擋全速域鎖止，除了帶來更好的傳動效率之外，還可以提升動力的響應性。

那傳統AT變速箱就是完美無缺的嗎？非也，首先，成本較高；其次，相對費油，在當下排放和油耗要求越來越嚴格的今天，這的確是個大問題。而且，再好的形式也要看調校，你說AT變速箱好，那通用的6AT第一個不服！甚至邁銳寶XL 1.3T版本更換CVT後的動力體驗，我認為都比原來的6AT要出色。

爭議比較大的雙離合變速箱

提到雙離合變速箱大家第一印象是啥？頓挫？頓挫，還是頓挫？其實雙離合變速箱的根本優點在於，換擋快！傳動效率高！還有很重要的一點就是成本低。由於雙離合變速箱有兩套離合器，在掛入一個擋位的同時，下一個擋位就已經準備就緒了；而且沒有大部分AT變速箱的那種液力變矩器，加之和手動變速箱類似的齒輪變速機構，所以傳動效率高；省了液力變矩器和行星齒輪組之後，成本相較於AT變速箱，確實也就低了不少。

也正是因為以上優點，所以雙離合變速箱是很受廠家青睞的，比如大眾集團旗下的諸多品牌，都鍾愛雙離合變速箱，普通品牌有大眾、斯柯達，豪華品牌有奧迪，更高端的就是保時捷911採用的大名鼎鼎的PDK雙離合變速箱。

除了大眾集團，一些自主品牌也鍾愛雙離合變速箱，比如哈弗還有榮威、奇瑞等。很重要的一點原因就是，在普通民用車上，AT變速箱不但成本高，而且太拖油耗的後腿了，而且有一定技術壁壘，長期採購愛信、ZF等品牌的變速箱，會讓自家車型的產量受限於人，所以作為核心技術，必須實現自產，而雙離合變速箱顯然比AT變速箱有着更好的發展前景，除了省油之外，拓展性也更好，方便加入混動系統。

我們以哈弗品牌旗下的多款產品來說，比如哈弗H6、哈弗F7、哈弗F7x，它們都搭載了雙離合變速箱。從調校特點上來說，犧牲了一定的換擋速度，換來的不錯的平順性，在低速、擁堵路況中，低檔位且換表現依然出色。雖然犧牲了一定的換擋速度，但是基於結構優勢，其換擋表現還是不弱於同價位的AT變速箱的。

隨着生產經驗的不斷豐富，雙離合變速箱低速頓挫的問題已經得到了很大改善。可承受扭矩方面，雖然沒有傳統AT變速箱那麼強大，但是滿足日常使用完全沒有問題，大家從哈弗的產品序列特點中也可以發現這一點，像F7x這種城市定位，自然選用傳動效率更高的雙離合變速箱，而在哈弗H9上，就選用了可承受扭矩更大的AT變速箱。

總被說肉的CVT變速箱

說到CVT變速箱，基本是日系品牌的最愛，比如本田飛度、繽智、奧德賽等等，還有豐田的雷凌以及CVT專業戶——日產。自主品牌也有大量採用CVT變速箱的車型，比如北汽紳寶、吉利、東風風行等等。

CVT如上圖所見，傳動裝置為鋼帶，最大特點在於可以無級調節傳動比，隨時把發動機控制在想要的轉速區間，其實CVT變速箱的自由度非常高。而且原理上講，非常強大！總說CVT肉，但大家知道嗎？CVT變速箱因為表現太過BUG，在F1比賽中一經出現就被禁止掉了。

那為什麼民用車上為什麼那麼肉呢？其實根本原因在於成本，因為鋼帶傳動，CVT變速箱容易出現打滑，可承受扭矩不大（成本所限），打滑損失能量後傳動效率也就不高了。但CVT變速箱為什麼還都說省油呢？省油原因在於它可以把發動機轉速一直控制在一個相對高效的區間，這是其它變速箱所沒有的優勢。

都說CVT變速箱平順，都是這樣嗎？還真不是，這裡我就不點名了，不少自主品牌搭載CVT的車型，其變速箱表現並不平順，甚至頓挫還挺明顯。原因在於，自主品牌大部分採購的都是南京邦奇的CVT變速箱，結構上比較落後；其次，調校水平有高有低。

總結：其實分析完這些，最想告訴大家的是，買車時不要過度糾結於形式，而是要看最終效果，雙離合不一定頓挫，CVT也不一定都是平順的！這就好比，很多車的多連杆懸掛，舒適性還沒有法系車的扭力梁好，很多採用雙A臂的跑車，操控還真沒保時捷911 GT2 RS好。