如果说汽车也会产生辐射，是不是很多人心理会咯噔一下！在我们的潜意识里要远离辐射，但汽车又是每天必须接触的，很多人在汽车里一呆好几个小时，这些辐射到底对身体有没有害？那么今天就来分析一下有关汽车辐射的那些疑问。

汽车真会产生辐射吗？

汽车真会产生辐射，不过先把心放肚子里，汽车产生的辐射是电磁辐射，属于非电离辐射，目前公认的说法是只要辐射量在一定范围内，对人体没有大的伤害，而电离辐射是对人身体绝对有害的！

不用担心，这种对我们有害的电离辐射只有特定的地方存在，而我们日常生活环境无处不在充斥着非电离辐射，吹风机、微波炉、太阳光、各种家用电器产生的都是非电离辐射。想想汽车上的各个零件，没有哪个能产生X光的吧，大家可以把心放在肚子里，汽车产生的同样是非电离辐射，简单来说是电磁辐射。

汽车哪些零件会产生电磁辐射？

记得中学物理课本上介绍过电动机的原理吧，电磁转换的过程会产生电磁波，电磁波向外泄露形成电磁辐射。其实汽车上也有很多类似电机类的零件，比如发电机、起动机、空调鼓风机、散热风扇、点火线圈等，而这些零件工作时会向四周发射电磁波，所以汽车也就成了一个辐射源。

可以把汽车发电机和散热风扇比做成家用吹风机，汽油发动机点火线圈又是产生辐射的大户，这么多东西同时在你身边工作，是不是觉得受到了巨大的电磁辐射？

这些零件有防护措施吗？

在中学物理课本上介绍过，封闭金属壳体能防止辐射进入内部或向外辐射。如果将发电机完全用金属包裹，那它产生的电磁辐射就不会泄露在环境中，全金属外壳的手机也要设计一些非金属部位用于发射和接受信号，但有些零件考虑到工作性能无法设计屏蔽外壳，但会从其它方面入手减少电磁辐射。

其实车身的金属也能启到一定的屏蔽作用，只不过驾驶舱不是完全被金属封闭的，玻璃、汽车防火墙上的一些空隙都会使外界的电磁辐射进入到驾驶舱。如果汽车上所有的玻璃都贴上防紫外线功能强的隔热膜，这类隔热膜制造时都会掺入一定量的金属粉末，会起到屏蔽辐射的作用，但与此同时，车内的手机信号也就被屏蔽了。

汽车对外界环境的电磁辐射早有国家标准，每辆汽车都是检测合格后才能上市销售。主机厂在设计汽车时会要求供应商在设计零件时就要满足EMC性能标准，同时车辆本身也要满足EMC性能标准。

目前，国际上也没有标准明确指出多少电磁辐射会对人身体产生伤害，但已经达成共识的是在一定剂量内对人体的伤害极小。我国正在制定汽车电磁辐射对人体安全限值的国家标准，国内很多车企和相关单位都在参与起草相关标准，现在已经上报国家有关部门，等待批复。

密集恐惧症干不了测量电磁辐射这活

现在很多中国品牌车企都已经建设自己的EMC实验室，在实验室内能精确测量车辆对外界环境的辐射值和车辆本身的抗干扰能力。实验室内转鼓试验台，能模拟车辆匀速行驶工作状态。

测量静止状态包括：发动机保持怠速，前照灯为远光，仪表灯调到最亮，雨刷电机最大速度工作，空调工作，收音机打开、中挡音量。测量匀速和急加、减速工况时车内用电设备状态和测量静止状态时保持一致。汽车上这些电器设备虽然很多时候不是同时使用，但为了测量的准确性，这些车载电器被全都打开，所有情况下的电磁辐射就都考虑全了。

测试结果评价方法参考GB 8702-2014《电磁环境控制限值》，这个标准2015年1月1日起在全国实施，目的是保护环境，保障人体健康，防治电磁污染。

测试结果

根据江淮工程师介绍，他们在测量自己产品的同时也测量过一些进口车型和合资车型的车内电磁辐射值，用来评价和改进自身产品的EMC性能。在早些年前中国品牌车企处于刚起步阶段，很多没有自己的EMC实验室，还需要租用别人的实验室测试。

这个仪器的测量结果显示的是百分比，即测试数据和GB 8702-2014《电磁环境控制限值》的比值。因为国家规定里每个频段的辐射限值都不同，显示比值的话会非常直接，比值越小，证明车内辐射数值越小。

再好的车也会受到莫名干扰

汽车有时也会受到人为故意或某些公共设施的干扰，那些非法干扰遥控锁车的设备真实存在，在某些户外LED大屏附近和广播电视塔附近偶尔也会干扰锁车。我的一位同事就亲身遇到一个尴尬的事情，他开车进小区停车场，停车刷卡台杆时车辆启停系统工作，发动机熄火，可能钥匙信号受到刷卡机干扰，抬刹车时仪表提示无法找到钥匙，发动机不启动，还好他迅速把钥匙贴近转向柱（车内会布置多处钥匙感应装置，通常转向柱位置是其中之一），这才识别到钥匙发动机顺其启动。

总结：

预计在2019年，国家会正式颁布车辆电磁场对人体曝露的测量方法（国标），到那时在国内销售的汽车都必须符合规定才能上市销售，这对我们的健康来说是件好事。大家也不用太过在意汽车的电磁辐射，它比我们常见的家用电器辐射量还要小。即使您开的是新能源汽车也无需担心，它的辐射量确实比传统汽车稍微高一些，但都在安全范围之内。