选车莫掉入功率数据陷阱

日本车最喜欢玩的就是数据，大家看到的日本车介绍，无一不是省油，发动机性能好，舒适性高。但是事实真的是那样的么？

一分汗水才会有一分收获，日本车的宣传数据显示其发动机性能优异，而且油耗水平很低，如果按照宣传数据来看，日本车无一不是省油而且跑得快的好车。美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率，结果发现发动机数据标称值普遍偏高，这是什么原因造成的呢？

其实日本车发动机数据大的关键就在于其使用的单位标准与欧美系车的标准并不一致，日本车使用公制马力作为发动机功率计算单位，而欧美系车则沿用英制马力作为计算单位。两者差距明显。1英制马力=0.746千瓦(kw) 1公制马力=0.735千瓦(kw)，每一马力两者就相差11瓦，以凯美瑞2.4L发动机为例，标称167马力，按照西方国家标准来计算的话则为164.5马力，相差2.5马力，按照英制标准相差1.9KW。

当然，动辄上百马力的发动机相差2.5马力其实算不得什么，但是马力单位的标准不一致只不过是日本车的一个小花样，日本汽车发动机的标称值偏高还有其他的道理。

发动机功率的测定方法，日本有JIS，欧美则大多沿用德国的DIN测试方法。日本的JIS和德国的DIN测试方法，都是将发动机接上测功器，但日本的JIS会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大，而德国的DIN是将发动机会连接上所有负载后输出给测功器，数值则会比较小．就是说日本发动机的功率测定取的是净功率值，如果真的按照这个功率输出的话，日本发动机坚持不到一小时就会爆缸。欧美车系的发动机数据则附带全负载后的功率，是长期运行允许的功率输出。

在发动机功率的测试上，日本发动机又占了一个大便宜。测试净功率值，并且采用公制马力为单位，这样的情况下日本发动机才能与欧美发动机打个平手，我们看到的所谓数据根本就是一场存在黑哨的比赛，毫无公平可言。

而在其他各种数据的取得上，他们的花样繁多，令人数不胜数防不胜防，比如离地间隙，欧美车大多采用满载离地间隙作为宣传数据，而日本车则采用空载离地间隙。一辆空车和塞进四个胖子的车去比离地间隙，日本车即使获胜也颜面无光。还好中国人不懂车，一见到数据胜出就什么都忘了，只顾着掏钱。

在发动机的数据调整和匹配上，日本车还玩了个花样，将低速扭矩调整至极限，高速的时候你会感觉有力难发，踩得下油门也提不起车速。日本车的方向盘和悬挂都调校得软而且轻，过滤了几乎全部路感，低速行驶的时候你会感觉舒适，一旦拉高速则会在操控性能上给你造成更多错觉，影响行车安全。

总之，日本车完全是为了低速性能而设计的，千万别指望着用日本车去超车，那不是超车，那是玩命。

另一个可以拿数据做文章的，就要说外型尺寸了，中国人喜欢空间大的车，这已经是世所共知的了，所以在外型尺寸上，日本车也费尽了心思做大，比如花冠发动机仓前面的空腔，看上去毫无用处，唯一的作用就是使整个车的长度变得更长。

日本车所赖以生存的，是其中国市场的极致营销，这种营销碰上了都想买车的中国百姓，于是就得到了淋漓尽致的发挥，怪只能怪我们自己了。