最近一直在看新中国成六十年的文章，我越看越爱看，并且深深的被建国六十年取得的成就所震撼。汽车是一个国家工业的基础，新中国汽车产业的一步步成熟也说明了我国工业所取得的成就。新中国六十年汽车发展之路可以缩影为六辆车，在选择这六辆车时候我可是煞费苦心啊。这款车不舍得放，那款车也不舍得放……

50年代 中华第一车
代表车型：解放卡车

上榜理由：1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，中国第一个汽车工业基地就此诞生。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型载货汽车走下生产线。结束了中国不能批量制造汽车的历史，掀开了民族汽车工业的历史篇章。第一代解放载货汽车自投产以来不断改进，一直生产到1987年停产。它支撑起我国的公路运输事业，为新中国的建设与国防事业做出了卓越的贡献。据说“解放”这个名字是毛主席亲手提的。我小的时候很喜欢爬汽车，那时候大院里只有东风卡车能爬上爬下，这是我最珍贵的记忆。
制造商：第一汽车制造厂

60年代 来自本土的国宾车
代表车型：红旗轿车

上榜理由：虽然新中国第一辆轿车是由北京第一汽车制造厂生产的“井冈山”牌轿车，但这个源于甲壳虫的国民车并没有得到发扬光大。在那个年代，来自上海汽车制造厂的“上海”牌轿车（曾经叫凤凰牌）统治着普通官员和民用车市场。但你知道吗，第一汽车制造厂的“红旗轿车”绝对是高层领导的专车，就连接待外国元首的国宾车都是这个牌子。“领导人专用”，“国宾车”的称号和历史都是红旗轿车的骄傲。
如今的自主品牌轿车哪个还有这番礼遇和名头呢。在我记忆中，关于红旗的事情是一片空白的。
制造商：第一汽车制造厂

70年代 中国轿车的奇迹
代表车型：北京吉普212

上榜理由：这款车出生在60年代末，但他真正的量产和发扬光大却是在70年代，直到80年代、甚至90年都曾主宰着一部分轿车市场。注意，是轿车市场，不是越野车市场。值得称道的是，这款车迄今为止已经销售了70万辆，这是任何一个自主品牌车型所不能比拟的数字。1984年，北京汽车制造厂与克莱斯勒汽车公司合资，引进了几款新的车型，北京吉普212也渐渐的推出了历史舞台，1990年，这款载着无数荣誉的军用越野车停产。
我也曾坐过这款车，对它也有着一种“情节”。我最后一次见到他是在2008年的北京，当时可真把我高兴坏了。
制造商：北京车制造厂

80年代 老三样横扫天下
代表车型：桑塔纳

上榜理由：桑塔纳、捷达、富康这老三样里，只有桑塔纳出生在上个世纪八十年代。我一直在探索中国汽车工业发展的脚步，但不能不提的就是中国第一批汽车合资企业，北汽与克莱斯勒的联姻，南北大众的相继投产、广州标致的沉沦、天津大发（夏利）曾经的辉煌……中国第一款合资品牌轿车并不是桑塔纳，但这款 80年代的轿车历经了二十几年的历史依旧在中国演绎着神话，普通桑塔纳、桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳vista……
在那个改革开放之初的年代，据说只有一定级别的人才能配备桑塔纳。20年前，坐坐那辆车也是令人羡慕的事情。我只用一句话来形容桑塔纳在中国的地位，看到这篇帖子的90前们，你们谁没坐过这款车。
制造商：上海大众汽车

90年代 中国民企第一车
代表车型：吉利豪情

上榜理由：上世纪90年代，私人企业生产汽车是不被允许的，即使政策允许，也没有哪个人敢去生产汽车。当李书福喊出生产汽车的口号时，大家再度把他归为“疯子”。也就是这个疯子，在北京奥运会开幕的十年前，也就是1998年8月8日造出了中国民营企业的第一辆车——吉利豪情。虽然这款车仿造了天津夏利，并且与天津夏利使用同一款发动机，但它毕竟是中国民营企业卖出的第一步。
时至今日，敢于造车的民企依然不多。
制造商：吉利汽车公司

新世纪 四大四小战外企
代表车型：长安悦翔