5月份，中國車市沒能扭轉4月以來的頹勢，產銷雙雙下降，一時間風聲鶴唳。“拐點論”又一次出現在媒體版面上，觀察家們也開始修改自己年初的樂觀預測，連中國汽車工業協會也調低了對全年車市總銷量的預期。
儘管，我一貫是汽車市場樂觀派，也認為現在就認定今年車市實現不了年初的預期還為時過早，但我同時覺得，讓中國汽車產業冷一冷不是什麼壞事。
經過十年的高速發展，中國汽車市場已經成為全球第一大市場。金融危機之後，國家採取的一系列提振車市的措施更使這個市場成為近3年來全球汽車市場中最具爆發力的亮點。但是，與此同時，能源、環境、交通問題與汽車保有量增長的矛盾正在逐漸趨於緊張，我們對汽車和汽車產業的許多認識也沒有跟上汽車銷量的增長步伐，汽車產業“硬件”與“軟件”有些失調。正因為這種背景，眼下的短暫“冷卻”其實是給我們提供了一個冷靜思索一些問題的機會。
其一，“遍地開花”的汽車項目熱可以冷靜冷靜。眾所周之，儘管最近幾年在相關調控政策約束下，新上馬汽車企業數量得到了一定控制，儘管產能過剩時常成為產業討論的熱門話題，但汽車項目仍是不少地方政府的“香餑餑”。很多“省長一號工程”、“市長一號工程”都是汽車項目。一份調查報告顯示，僅2010年至2012年期間，來自十多家企業的新規劃產能總和就超過600萬輛，遠遠超出汽車市場銷量的增速。市場冷一冷，正好給產業和企業的“擴張熱”降降溫。
其二，汽車市場的暴增給了產業浮躁的情緒，認為自己已經“玩得轉了”。這種情緒，表現在新能源車上，就是所謂的“彎道超車”理論。但時至今日，有幾個企業說他們已經把新能源汽車的關鍵問題弄明白了？過去的幾年中，電動車熱得發燙，有的企業就是看中了可以拿到一筆不用付利息、不用還貸款的項目費用。誰敢說，為了這筆錢，企業中沒有說大話、說假話的？現在，車市冷一冷，也有助於產業和企業靜下心來踏踏實實做些工作。
其三，我們一直在提產業調整、扶植自主品牌，但拿出來具有實效的措施並不多。前不久，幾個相關部委就汽車產業調整召開了個座談會，但會上涉及自主品牌發展的議題卻不多，也沒有列為重點。在此次車市下滑中，我注意到，不少合資品牌不但沒有下滑反而逆勢增長，進口豪華車更是成為領漲板塊，而不少自主品牌、尤其是微車成了下滑的重災區。這樣的反差又一次提醒我們，不要被市場表面的繁榮蒙蔽了眼睛，而應該切實地思考一下自主品牌未來的發展之路。