两厢荣威550将首发 独家全面详解

　　新浪汽车讯 荣威550作为上汽有望进军欧洲市场的主力车型，曾有业内人士担心：欧洲长期以来一直是两厢掀背车的天下，车身体积超过普通紧凑级三厢轿车的荣威550能否获得欧洲市场的认可呢？事实上，在荣威550研发之初，两厢车型便已经纳入计划之中。新浪汽车独家撰稿人：白羊座

两厢荣威550造型终于被新浪汽车独家披露

　　在去年北京车展上，上海汽车技术中心总经理高卫民就曾透露：荣威550平台上首先规划了两厢车和三厢车型，不过并未考虑SUV车型。根据市场调研，在中国市场首先上市三厢版车型，两厢版车型将在中国和欧洲市场随后推出。在本届上海国际车展即将开幕之际，上汽首次公开了荣威N1概念车的官方效果图，加之之前曝光的测试车谍照，一度神秘的两厢荣威550基本上解开了面纱。

两厢荣威550试车谍照早已被新浪汽车斩获

　　两厢荣威550造型并不突兀

　　如同荣威N1概念车所昭示的一样，两厢荣威550将延续三厢版荣威550车型大部分车身结构，并在车尾部分采取了对C柱结构与后窗玻璃改动最小的大倾角斜背式设计。此举与福特福克斯的造型手法非常接近，不仅降低了设计成本，而且还没有破坏原车型流畅的车身曲线。如此修改后的两厢荣威550的侧面造型依然保持了欧洲流行的贯穿车身整体的高腰线设计使其充满了动感。

两厢550谍照早在去年就已斩获，但为了向网友全方位展示新车新浪一直按兵不动

　　缩短后的行李舱盖与后窗组成掀背尾门，使得两厢荣威550更具两厢半车型特征。从前脸造型上看，荣威N1概念车基本保持荣威550所设定的布置，但是前保险杠与进气格栅的设计则焕然一新。相对荣威550过于稳重的前脸造型而言，荣威N1概念车表现出更加运动的一面，曾经备受争议的大灯外廓也改为更加时尚的水滴形，量产版车型能否保持这一优秀的设计目前还不明了。

两厢550车尾部采取对C柱结构与后窗玻璃改动最小的大倾角斜背式设计

　　车尾造型，两厢荣威550则更加注重运动感的刻画，尾灯和后保险杠的造型较三厢车型富有更多的细节处理。总体来说，基于荣威550开发的两厢荣威550已经与几年前曝光的代号为RDX60的研发车在造型风格上有非常大的区别。值得一提的是，两厢荣威550的同平台派生车名爵MG6也将以MG6概念车的形式出现在此次上海车展当中。由于两者共享很多设计，因此两厢荣威550与名爵MG6的车身外廓将非常相近，但是前脸造型与车尾造型则会有所区别。

两厢550的内饰限于条件现在无法一窥究竟，但相信应该与三厢一致

　　有望搭载上汽1.8 DVVT发动机

　　去年率先上市的荣威550搭载的是1.8T涡轮增压发动机，但是销量平平。昂贵的特殊配件，繁琐的日常使用注意事项，不太令人满意的油耗和同样令人头疼的拥堵路况都成为中国消费者不愿为涡轮增压发动机买单的主因。随着上汽1.8升DVVT发动机的上市，这款发动机也逐渐成为提高销量的主力动力，同时这款发动机也将出现在两厢荣威550车型上。

上汽1.8升DVVT发动机利用曾经用于罗孚与MG多款车型的1.8升18K4F发动机为基础再次深度开发，为其增加DVVT可变气门系统

　　上汽1.8升DVVT发动机利用曾经用于罗孚与MG多款车型的1.8升18K4F发动机为基础再次深度开发，为其增加DVVT可变气门系统。型号为18K4F的罗孚1.8升发动机曾用于MG ZR，罗孚45，75等多款车型。其最大功率86kW/5500rpm和最大扭矩160Nm/2500rpm，动力上并没有任何惊人之处。但是，这款全铝发动机匹配上目前主流的DVVT技术之后所能激发的潜力却相当可观，上汽1.8升DVVT发动机的最大输出功率提升至98kW，最大扭矩也提升至170Nm。

随着上汽1.8升DVVT发动机的上市，这款发动机也逐渐成为提高销量的主力动力，同时这款发动机也将出现在两厢荣威550车型上

东西合璧的荣威550底盘

　　两厢荣威550的底盘结构以三厢车型为基础，不过在调校方面将可能更注重操控性调校以突出两厢车型与三厢车型的差异性。底盘结构方面，荣威550的前悬架结构与荣威750较为相似，同为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架。

两厢荣威550的底盘结构以三厢车型为基础

 

　　横向稳定杆和稳定杆连杆的采用有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。另外，荣威550的前副车架采用尺寸巨大的支撑架构，并且其前段与前纵梁相连。在发生正面碰撞时，前副车架架构也会参与吸能分散。并且由于前副车架的体积更大，也有利于增加前悬架横向强度，降低转弯与不平路面的左右晃动。不过遗憾的是，荣威550前悬架的下摆臂没有采用轻质锻铝件，而是常见的铸铁件。

荣威550的底盘系统是在荣威750的基础上保留了前悬架的结构设计

 

　　荣威550的后悬架结构与荣威750则是天壤之别。从后悬架结构上看，荣威550与斯柯达明锐的四连杆后悬架采用同样的布置方式，属于非常典型和常见的四连杆结构。不过在具体几何尺寸和部件设计上，荣威550与斯柯达明锐也存在非常大的不同。事实上，荣威550的底盘系统是在荣威750的基础上保留了前悬架的结构设计，重新设计了一款相对荣威750后悬架结构成本更低，结构更简单的多连杆后悬架。

两厢荣威550试车谍照早已被新浪汽车斩获

总结：高起点自主品牌逐渐成形

　　随着经济全球化的迅速推进，中国离开国际背景、封闭式发展中国汽车产业的历史条件已经不复存在。老上海轿车的停产，奇瑞和吉利受知识产权争议的影响而纷纷从仿制模式向合作开发模式转型等众多前车之鉴，充分证明关起门来靠仿制的方式做产品研发是行不通的。借助外力，整合全球资源进行广泛的国际合作是我国汽车工业自主创新的必由之路，同时也是重要环节。

将在车展亮相的350车型效果图

 

　　上汽通过收购罗孚部分知识产权和产品技术资源，迅速获得产品资源，引入中国生产，并以此为基础打造上汽自主品牌也可以看做为一种通过技术转让进而自主研发的起步形式。荣威品牌尽管出现时间不长，并且产品线目前也不够丰富，但是荣威750，550以及即将上市的两厢荣威550所体现的高起点研发理念已经逐渐成形。

　　随着经济全球化的迅速推进，中国离开国际背景、封闭式发展中国汽车产业的历史条件已经不复存在。老上海轿车的停产，奇瑞和吉利受知识产权争议的影响而纷纷从仿制模式向合作开发模式转型等众多前车之鉴，充分证明关起门来靠仿制的方式做产品研发是行不通的。借助外力，整合全球资源进行广泛的国际合作是我国汽车工业自主创新的必由之路，同时也是重要环节。

将在车展亮相的350车型效果图

 

　　上汽通过收购罗孚部分知识产权和产品技术资源，迅速获得产品资源，引入中国生产，并以此为基础打造上汽自主品牌也可以看做为一种通过技术转让进而自主研发的起步形式。荣威品牌尽管出现时间不长，并且产品线目前也不够丰富，但是荣威750，550以及即将上市的两厢荣威550所体现的高起点研发理念已经逐渐成形。

　　两厢荣威550的底盘结构以三厢车型为基础，不过在调校方面将可能更注重操控性调校以突出两厢车型与三厢车型的差异性。底盘结构方面，荣威550的前悬架结构与荣威750较为相似，同为带横向稳定杆与稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且都配有尺寸巨大的前副车架。

两厢荣威550的底盘结构以三厢车型为基础

　　横向稳定杆和稳定杆连杆的采用有利于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，由于在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。另外，荣威550的前副车架采用尺寸巨大的支撑架构，并且其前段与前纵梁相连。在发生正面碰撞时，前副车架架构也会参与吸能分散。并且由于前副车架的体积更大，也有利于增加前悬架横向强度，降低转弯与不平路面的左右晃动。不过遗憾的是，荣威550前悬架的下摆臂没有采用轻质锻铝件，而是常见的铸铁件。

荣威550的底盘系统是在荣威750的基础上保留了前悬架的结构设计

　　荣威550的后悬架结构与荣威750则是天壤之别。从后悬架结构上看，荣威550与斯柯达明锐的四连杆后悬架采用同样的布置方式，属于非常典型和常见的四连杆结构。不过在具体几何尺寸和部件设计上，荣威550与斯柯达明锐也存在非常大的不同。事实上，荣威550的底盘系统是在荣威750的基础上保留了前悬架的结构设计，重新设计了一款相对荣威750后悬架结构成本更低，结构更简单的多连杆后悬架。

两厢荣威550试车谍照早已被新浪汽车斩获

总结：高起点自主品牌逐渐成形

　　随着经济全球化的迅速推进，中国离开国际背景、封闭式发展中国汽车产业的历史条件已经不复存在。老上海轿车的停产，奇瑞和吉利受知识产权争议的影响而纷纷从仿制模式向合作开发模式转型等众多前车之鉴，充分证明关起门来靠仿制的方式做产品研发是行不通的。借助外力，整合全球资源进行广泛的国际合作是我国汽车工业自主创新的必由之路，同时也是重要环节。

将在车展亮相的350车型效果图

 

　　上汽通过收购罗孚部分知识产权和产品技术资源，迅速获得产品资源，引入中国生产，并以此为基础打造上汽自主品牌也可以看做为一种通过技术转让进而自主研发的起步形式。荣威品牌尽管出现时间不长，并且产品线目前也不够丰富，但是荣威750，550以及即将上市的两厢荣威550所体现的高起点研发理念已经逐渐成形。

　　随着经济全球化的迅速推进，中国离开国际背景、封闭式发展中国汽车产业的历史条件已经不复存在。老上海轿车的停产，奇瑞和吉利受知识产权争议的影响而纷纷从仿制模式向合作开发模式转型等众多前车之鉴，充分证明关起门来靠仿制的方式做产品研发是行不通的。借助外力，整合全球资源进行广泛的国际合作是我国汽车工业自主创新的必由之路，同时也是重要环节。

将在车展亮相的350车型效果图

　　上汽通过收购罗孚部分知识产权和产品技术资源，迅速获得产品资源，引入中国生产，并以此为基础打造上汽自主品牌也可以看做为一种通过技术转让进而自主研发的起步形式。荣威品牌尽管出现时间不长，并且产品线目前也不够丰富，但是荣威750，550以及即将上市的两厢荣威550所体现的高起点研发理念已经逐渐成形。