大家知道，汽車上有兩套制動系統，分別是行車制動系統和駐車制動系統。其中的行車制動系統就是我們俗稱的“腳剎車”，它是汽車上最重要的制動裝置，承擔了絕大多數的汽車制動減速任務，是汽車上最重要的主動安全裝置，從工作介質上分為液壓制動系統和氣壓制動系統；駐車制動系統就是我們俗稱的“手剎車”，它的主要作用是讓汽車可靠的停放在原地，根據結構型式的不同，又可以分為中央駐車制動和後輪駐車制動，後輪駐車制動根據操作方式的不同又可以分為機械拉線式、電子控制式，以及氣壓制動的卡車強力彈簧式（斷氣制動）。此外，汽車駐車制動系統同時還是汽車的緊急制動系統，在行車制動失效的情況下，駐車制動系統也可以將汽車停下來。

那麼汽車在遇到緊急情況，我們已經把剎車踏板踩到底，行車制動系統已經發揮最大制動效能的情況下，我們同時拉上手剎車，是否能增大汽車的制動力、縮短制動距離，讓汽車更快的停下來呢？

中央駐車制動

汽車的中央駐車制動系統與行車制動系統是分開的，它是在汽車的傳動系統中間設置了一個制動器（一般安裝在傳動軸上），通過制止傳動軸旋轉的方式來實現停車的目的。這種手剎車對汽車行車制動系統是有輔助作用的。當汽車緊急制動時，行車制動已經達到了最大作用力，此時再拉上手剎車，相當於給汽車又施加了一個制止傳動軸（車輪）旋轉的作用力，使總的制動力增大。因此，這種車型在緊急制動時，手剎車與腳剎車同時使用，能夠起到縮短制動距離、讓汽車快速停止的目的。此外，這種駐車制動系統在行車制動系統完全失效的情況下，也可以將車停下來，安全性較好。但是它的結構過於複雜，需要單獨設計一套裝置，制動力有限，因此應用的比較少，一般只在一些輕型貨車上使用。

機械拉線式手剎、電子手剎

這兩種駐車制動系統，都是通過制動兩個後輪來實現駐車制動的，與行車制動系統共用一套制動器。機械拉線式是利用一條拉索帶動後輪上的制動器動作，使剎車片夾緊剎車片，從而產生制動力，讓汽車停止；而電子手剎只是用電機來代替人力來拉這條拉索，在原理上幾乎沒有任何變化，或者在制動器上安裝制動電機，直接驅動剎車盤與剎車盤夾緊。

不過也有一種特殊的情況，就是有些車型的手剎車制動器與行車制動器是分開的。在它的後輪上，能看到一大一小兩個制動卡鉗，其中大的是行車制動器，小的就是駐車制動器。在這種情況下，在緊急制動時，如果我們同時拉上手剎車，就相當於增大了剎車片與剎車盤的摩擦面積，給車輪又施加了一個制動力，這樣汽車的制動距離會縮短，汽車就可以在更短的時間內停下來。

強力彈簧式駐車制動（斷氣制動）

這種強力彈簧式駐車制動（斷氣制動）都是應用在氣壓制動的卡車上，它可以提高卡車的安全性，在制動系統沒有氣壓或者氣壓不足的情況下，汽車無法行駛。它的後剎車分泵是駐車制動和行車制動的綜合體，同時二者共用車輪制動器。在汽車正常行駛時，制動系統中的壓縮空氣將強力彈簧壓縮，推杆回縮，將駐車制動解除；當汽車停車時，通過手剎車開關將壓縮強力彈簧的氣壓放掉，強力彈簧彈出，將車輪制動器推到制動的位置，實現駐車制動。

那麼這種駐車制動方式，對行車制動系統有幫助嗎？一般車型上，制動系統氣壓必須達到0.6MPa以上，才能使駐車制動解除。也可以說，駐車制動系統最多只能產生0.6MPa的制動壓力。但是汽車在正常行駛時，制動系統的氣壓一般在0.8MPa~0.9MPa之間，這也是行車制動系統的壓力。也就是說，在任何時候，行車制動系統的制動壓力都大於駐車制動系統。所以，這種車型在緊急制動時，手剎車同樣也是不起作用的，當然就起不到縮短制動距離、縮短制動時間的目的了。

小結

在汽車緊急制動時，只有中央駐車制動系統以及獨立設置駐車制動器的車型，手剎車與腳剎車同時使用，才能使汽車制動距離縮短，其它類型的駐車制動系統都沒有這樣的作用。不過即使是起作用，作用也極其有限，特別是在車輪制動力已經達到最大、車輪已經在地面上拖滑的情況下，再用手剎車增加車輪制動力，也是沒有任何意義的。此時應該做的是增加的車輪與地面之間的附着力，比如增大輪胎與地面的摩擦係數與摩擦面積、使用附着力更好的輪胎、增加汽車負重，等等。