一季度汽车出口仅增23%，后面还有些不利因素，2024年汽车出口高增长可能告一段落
1. 一季度汽车出口132.2万辆，同比增23%。这包括乘用车和商用车，这个口径的2023年出口是522万辆。有的统计说的是乘用车出口，2023年就是491万辆。
2. 为什么说高增长可能结束？2021年全年增速是102%，2022年是55%，2023年是54%，这都是非常好的高速增长。2024年一季度降成了23%，之前几年的一季度增速是90%、55%、54%，从数值看就有明显下降。
3. 进一步分析增长原因。2023年出口增加了182万辆，2022年出口增加121万辆，增长数量更多了。看俄罗斯就明白了，2022年对俄出口16万辆，2023年大增至91万辆，这就是75万辆的增量。所以，本来2023年增速就要下来的，俄罗斯需求忽然爆发，让增长率仍然有54%。这是2023年增速高的一个最大条件。
4. 另外，2022年二季度出了乱子，出口仅66万辆，2023年二季度是127万辆几乎翻倍，这拉高了2023年的增速。如果没有俄罗斯因素和2022年二季度的事，2023年增长率不可能有50%以上，应该是30%以下较为正常。
5. 现在2024年了，这两个短期有利因素都过去了。而且还出了一些不利因素，例如巴西的事。巴西准备对中国进口汽车加关税，所以2024年一季度出现了突击进口的现象，导致短期爆增779%达到45441辆，拉高了一季度增长率。俄罗斯也是如此，对中国进口汽车规则有变。当然中国车企会到当地建厂，还是好市场，但卖车就不是出口了。而且中国汽车占俄罗斯市场份额已经到70%以上了，没有多少可以努力的了。
6. 另一些不利因素还有，欧洲对于中国汽车出口加力防范，还要搞追溯。国际上新能源汽车发展势头下来一些了，一季度新能源汽车出口45.6万辆，增长只有17%，还低于整体出口增速了，这对我国的发挥新能源汽车的优势不利。新能源车出口主力是纯电车，2024年一季度38.8万辆，增速只有12%了。混动增速超过100%，但只有5.8万辆，象中国市场一样，成为主力需要时间。
7. 2024年一季度汽车出口，应该还算是增长可以的，后面三个季度基数更高，增长率可能会比一季度低。很可能，2024年出口增长不会太高，如不超过20%，高增长结束了。长期来说，混动增速上来、当地建厂增加，中国车企全球份额仍然会较快增加，一直高增长也不需要。
亚洲视觉科技研发总监
