【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

让我们先把时间倒退回七年前。

2016年珠海航展，中国商飞的展台上，一架巨大的飞机模型被红布覆盖，犹如少女的衣裙，隔开来宾们好奇的目光。

随着时间的推进，空气中仿佛弥漫着一种庄重和期待。伴随着耀眼的闪光灯，UAC的总裁斯柳萨里和商飞董事长金壮龙携手将那红布轻轻揭起，宛如古老中国婚礼中最重要的环节——为新娘掀起面纱。

随着布匹的飘落，中俄两国航空工业的命运在此时交织，宣告了一场新的航空盛事的开始。在此刻，那架宽体机还没有被赋予“CR929”这个名字，它仍是名无实体的“宽体机”，但它早已被寄予了厚望，成为中俄两国间战略合作的象征。

在当时的荣光之下，无人能够预见那架宽体机在未来会遭遇的风浪和命运的玩笑，但每一个在场的见证人都明白，这是一个新篇章的开始，一个孤独和希望交织的征程。

斯柳萨里与金壮龙一同揭开当时还是新型宽体机的CR929红纱

第二只靴子的落地

时间来到2023年。

在刚刚结束的俄罗斯“军队-2023”论坛上，当年一同揭开红盖头的斯柳萨里在接受采访时称“所有与我们和中国在这个项目上合作的世界技术领导者都已停止了这种合作。”同时表示正在考虑“各种合作选项，从基于MS21客机机翼所发展而来的机翼，到提供发动机”，也即从联合研发的合作伙伴降级成提供子系统的供应商。

就这样，俄方退出了CR929项目。

实际上早在2022年7月，俄罗斯副总理鲍里索夫就称俄罗斯将减少在CR929项目中的参与度，由于这是副总理的表态，也被广泛认为是俄罗斯官方即将退出CR929项目。虽然随后俄罗斯政府否认了这一消息并表示将继续与中方合作进行研发，但外界对中俄联合研发CR929的前景并不乐观。

而在2023年6月的巴黎航展上，商飞展示的与CR929高度相似的宽体客机模型上，并没有使用CR929这个名字，机身上也只有中国商飞而没有UAC或OAK（OAK为UAC的俄文缩写）字样，而且名称也改为“长程宽体机”。

这一变故被外界认为中国决定抛开俄罗斯独自进行CR929项目。而6月16日UAC总裁斯柳萨里接受俄罗斯24电视台采访时也间接印证了这一点。

在采访中，这位7年前一同揭下CR929红布的UAC总裁称他正在和商飞讨论合作的新方法。结合他在8月“军队-2023”论坛上的讲话，可以认为俄罗斯方面承认不再是CR929的合作方，而是成为了供应商。

巴黎航展上商飞的宽体机展牌上已经没有俄罗斯元素了

对于这一结果，其实并不令人意外。由于俄乌冲突的原因，俄罗斯遭到西方全面而又彻底的制裁，而CR929项目中还有大量西方供应商的参与。如果俄罗斯还在CR929项目之中，由于其承受的制裁，只会连累CR929项目，也因此分道扬镳及时进行切割，避免拖累中国方面属于明智之举。而且自俄乌冲突爆发之后，俄罗斯内外部环境发生巨大变化，原本合作的基础也早已不复存在。因此如今“换一种合作方式”属于第二只靴子终于落下。

而如果从中国方面来看的话，也能从大量迹象中看出CR929项目的重重坎坷。在中国航空工业体系下，这些“官八股”是了解进展极为重要的渠道，而过去几年里，商飞官网上关于CR929大事记的变化，也一定程度上反应了CR929的现状。

商飞官网上2018-2022年CR929大事记

如果我们“刻舟求剑”一些，拿C919的项目进度进行横向对比，以项目筹备为起点的话，那么C919是从2007年为起点，CR929是2014年为起点。CR929项目现在已经过去了9年，而C919在同样时间里（至2016年）已经完成了首架飞机的下线并将于次年首飞。如今，第二架C919已经实现商业运营，CR929还在初步设计阶段。

C919总师吴光辉介绍CR929情况

大型客机研制共分为立项论证和可行性论证、预发展（总体方案定义、初步设计）、工程发展（详细设计、全面试制、试飞取证）、批生产与产业化四个阶段。C919在2011年12月完成了初步设计阶段并转入详细设计阶段，距离2007年项目筹备过去4年；距离首飞还有6年。

虽说CR929要比C919更大更复杂，不能机械地进行类比，但作为一款2014年开始筹备、2016年宣布合作、2017年正式启动的飞机，在2022年才刚刚明确总体方案进入初步设计阶段。纵使过去三年有着疫情与战争等因素的影响，但这缓慢进度——而且是在预发展阶段耗费那么多时间——怎么看都让人觉得“过于佛系”。

对俄罗斯来说，这项目没有顺着他们的心思来，本来就心不在焉；而对商飞来说，在2023年之前最为重要的任务就是保证C919的取证以及首航，CR929这事优先度往后稍一稍就是了。而且和俄罗斯在这项目上存在分歧，推进了也是吃力不讨好，还不如等待有了确定性方向后再使劲，避免前功尽弃。

同床异梦的“婚姻”

虽说国际环境的巨大变化是CR929项目中俄合作生变的主要原因，但早在2014年项目筹备之初，商飞与UAC的分歧已经在冥冥之中注定。

2014年中俄之间协商宽体机项目合作时，恰逢乌克兰发生颜色革命，随之引发克里米亚及顿巴斯地区脱离乌克兰，导致东乌危机爆发。而俄罗斯对克里米亚及顿巴斯地区的支持，引发了西方对俄罗斯的强力制裁，使得俄罗斯经济受到了严重影响，断绝了大部分与西方的技术合作。

在这样的国际局势背景下，俄罗斯与中国对新一代宽体机有了截然不同的需求。

俄罗斯想要立足于中俄自有技术，不依赖其他国家来研发新一代宽体机，但中国对于新一代宽体机的需求，是在技术与关键指标上能与波音和空客相抗衡，并且处于世界领先水平的宽体机。

可以看出，俄罗斯想要得到的是伊尔96的新时代精神续作这种成熟而又具有高度自主能力的飞机。经济性和性能是次要的，图一个“又不是不能飞，只是成本高了点”。而中国想要得到的是一个国产版空客A350-800，起码得和C919一样，可以和空客波音两家的竞品分庭抗礼不落下风。

当然最终的结局我们也看到了，CR929立项时所确定的技术指标是瞄准了波音和空客最新宽体机的，而与CR929公布时的指标最接近的西方竞品飞机当属空客的A330NEO，也即A330-900（空客A330家族的最新型号），多少也算是相互妥协的产物。而正所谓强扭的瓜不甜，当两个合作方的需求差距较大时，哪怕最终在一起合作也注定不会是一帆风顺。

就中俄航空合作这事来说，与其说CR929项目是一场“婚姻”，不如说这本来就是一场两个家族之间的“政治联姻”。一个祖上曾经阔过而现在破落了，但依然有些的家底；一个是冉冉升起的明日之星，有的是钱但是根基尚浅难以独自挑起大梁。本来两个家族联姻在一起认为可以优势互补形成共赢局面，但是这场“政治联姻”所带来的婚姻却是充满了矛盾和分歧。

俄罗斯想要在CR929项目中利用中国的资金和市场，重建自己的航空制造业体系，而中国则认为可以在合作中学到俄罗斯继承自逝去的红色巨人的大型飞机经验与各种独门技术；俄罗斯注重的是独立自主，而中国则想要追赶波音空客并且获得商业上的成功，各有所图带来的就是同床异梦。而俄罗斯人在国际合作中所表现出来的“为了要脸而不要脸”这一特点，更是给合作带来重重阻碍。

一位参与过前期谈判的人员就曾透露过，俄罗斯方面经常发生对先前会议达成的共识或者会议纪要不承认，一开会就全部否认又得重新谈的情况。并且俄方人员一谈技术问题就毫无兴趣，但一谈钱就精神抖擞。某种程度也算是上世纪九十年代到本世纪初中俄军贸领域所发生的情况又重演了一遍。

说白了，这本来就是场政治需要大于技术需要的家族“政治联姻”，而且婚姻双方的分歧又大，只是本着“没别的可选了凑合在一起过得了”的精神，在面上维系着这场“婚姻”。

这种貌合神离的“婚姻”对于项目带来的破坏是显而易见的，哪怕没有爆发俄乌危机，没有西方全面制裁，就照着此前的进度，2025年首飞也是不可能完成的任务。

而且中国在真和俄罗斯开展合作之后发现，当年的红色巨人早就是个银样镴枪头，学不到什么东西。不说别的，就PD35和CJ2000哪个进度更快现在还真不好说。而今由于西方制裁导致连形式上的“婚姻”都维持不下去，其实未尝不是给双方一个台阶下，借此机会名正言顺各过各的机会。

塞翁失马焉知非福

当CR929项目进入2022年时，合作无法顺利进行已经是板上钉钉的事了。一方面是西方对俄罗斯的技术封锁与制裁，而另一方面是处于战争状态和非常时期的俄罗斯航空业，也无暇顾及CR929项目。

对俄罗斯航空业来说，自战争爆发之后首要任务是服务于前线需要，转产各类前线急需的武器装备和弹药。而在民用航空这块，俄罗斯最为迫切的是完成民航机队的国产化替代，以补充国内机队。

在局势恶劣到火烧眉毛的当下，CR929这个远期项目显然被排在最后面了，这点也体现在俄罗斯的拨款计划上。在俄罗斯准备2030年之前拨款7700亿卢布投入航空业之际，2023年俄罗斯计划给CR929项目的研发拨款为8.97亿卢布，也即1.2亿人民币。这经费投入比例足以反应当前俄罗斯对CR929项目的态度。

而今俄罗斯实质上退出中俄合作宽体机项目后，商飞独自进行“长程宽体机”项目的话，就可以不用考虑俄罗斯方面的因素，可以大刀阔斧的对宽体机项目进行修改，根据自己的需求来推动项目的发展。

而转化为供应商之后，俄罗斯依然可以发挥其在大型飞机机翼设计与大推力大涵道比发动机上的优势，给“长程宽体机”项目干活，并提供发动机备份（PD35发动机）。因此可以说俄罗斯事实上的退出，对商飞来说反而是“因祸得福”，不用再在合作伙伴身上内耗掉大量精力，而是明确目标重新出发。而前期缓慢的进度反而客观上减少了沉没成本的损失，更容易放下历史包袱以调整方向。而且进度的放缓也给了国内配套供应链成熟的时间，让供应商成长以适应宽体机项目的要求并提高国产化率。

俄罗斯这两年所遭受的制裁也给我们好好的上了一课，虽然在宽体机项目中西方供应商依然是不可或缺的，但是由于俄罗斯的前车之鉴，无疑会将供应可靠性与国产自主率放在较为优先的位置进行考虑，而这是早期CR929项目中未将其重点考虑的因素。

换而言之，此前项目进度的放缓其实反而给了重新思考、重新定位的时间，使得宽体机项目会更适合新形势下的需求。毕竟中国2014的国际环境与2023年的国际环境早已发生了巨大变化。而重新调整后进度必然会随之顺延，客观上给了国产宽体机其他配套项目充足的时间以成熟，如作为CR929或新宽体机项目配套的国产CJ2000发动机。

好菜不怕晚，有C919的成功经验在前面，商飞的宽体机项目（不管是不是还叫CR929）必然会是水到渠成式的成功。