俄罗斯联邦军事技术合作局副局长弗拉基米尔·德罗日若夫日前宣布——未来将不会在印度部署俄罗斯Ka-226T直升机的生产，关于该问题的俄印谈判已经冻结。
俄罗斯和印度在直升机建造领域的合作协议于2015年签署。根据该协议，俄罗斯直升机公司将向印度交付俄罗斯Ka-226直升机，并将其改装以在印度本地化生产。为此，2016年俄罗斯和印度成立了一家合资企业，并约定如果合资企业将在九年内生产 200 架直升机，则其中前 40 架将在俄罗斯组装，其余由合资公司在印度开立生产线组装和生产。
据俄罗斯媒体报道，印度对目前的生产国产化水平不满意。而印度国防部正在考虑从俄罗斯购买现成的直升机。同时，合资企业为印度人提供了70%国产化新目标。
【千山毒评：三哥这也真是挑肥捡瘦的，自己没有个工业化的能力，还非得追求国产化率。真要追求，你也得一视同仁啊，没见你跟美国波音公司嚷嚷AH-64的国产化率目标……再说了，追求国产化率，就你们那制造水平，飞行员够摔吗？】
Ka-226T（中文译作卡-226T）和卡-226都是由大名鼎鼎的前苏联卡莫夫设计局所研发的双发共轴双旋翼多用途直升机，也是带有卡莫夫设计局标志化的共轴双旋翼方案又一杰作——是卡-26直升机的后继机和卡-126直升机的发展型，该机机头、垂直尾翼、方向舵和乘客舱的形状都作了显著的改进。卡-226其最大起飞重量为3.6吨，能够携带高达1吨的有效载荷，它与早期机型的主要区别在于其设计的模块化，直升机很容易配备不同的载荷舱，比方允许携带多达六人人员舱，或配备特殊设备的模块的任务舱室。卡-226直升机在苏联解体前的几个月即1990年的美国达拉斯Heli-Expo直升机展会上举办过发布会，但直到1997年9月4日才试飞。
注意看，乘员座舱是可以更换的模块化设计
2021年，出现了卡-226直升机的最新版本卡-226T面市——这款直升机进行了深度现代化改造，机身的设计发生了变化，安装了新的旋翼柱、主变速箱和新的防撞燃油系统，以及新的桨叶。未来，该直升机还将换装俄罗斯VK-650V涡轴发动机，以取代法国Arrius 2G1发动机。卡-226T的最大速度可达250公里/小时，飞行高度可达6500米。它可多用于执行高山地区、气候炎热地区及其他机型难以到达的海上地区的侦察和运输等任务，可搭乘2名飞行员、7名伞兵或工程维修人员。
