周末买菜顺便逛了逛购物中心旁边的一家湾区日本人书店，被一本杂志的封面报道强烈吸引。虽然在下的日文水平非常的初级是半瓶水，还是把这本杂志买了 回来仔细阅读。这本杂志是日经商业周刊（NIKKEI BUSINESS)的最新一期（2010年1月25日刊），这期封面的主题报道题目是： 韩国4强（企业）跃进的秘密。

（一）
先是封面报道： “韩国四强 跃进的秘密”。小标题是四个公司的名字：三星，LG，现代，POSCO浦项制铁。这里的四个韩国公司有的是按发音用日文片假名标注，有的又是用汉字直接标注，不知道日本人依据的原则是什么。

这是该主题报道内容的首页

左上角的概要导读内容大致是：
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当日本企业还在胆怯于景气的再度触底时，韩国企业却在分外显眼地跃进。三星电子和LG电子在世界市场上的市场占有率迅猛地提升，钢铁厂商浦项和现代汽车也 在不景气下强势成长。虽然韩元贬值的效果是事实，但是如果只看到这一点(韩元贬值的效果）就是误读了。曾经一度苦追日本，还被日本揶揄的韩国，现在确实已 经达成了竞争力的提高。

以1997年的通货膨胀金融危机为契机，韩国企业加速了经营改革。从那以来，危机反而成为了机遇。作为人口只有日本的百分之四十，而且也在开始少子化（人口减少）的韩国，企业的成长却得以持续。（对于日本来说）摆脱危机的提示经验，很可能就在邻国韩国。

（记者：山崎良兵， 北京支局 坂田亮太郎）

评论：这里的两个作者，一个应该是该刊东京总社的，另一个不是驻韩国的记者，却是驻北京的该社记者，这说明什么呢？ 后面我会具体讨论一下。
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以上是在下粗略的翻译，肯定不见得很精确，但是大致意思应该是对的。

该首页上的四个图表也很有意思，第一个是日韩两国1996年至今的GDP成长比较。标题是：（韩国）侧目于暮气沉沉的日本而高成长。。。后面三个图表，分别是几个韩国企业在电视，手机和半导体方面的世界市场占有率：

大标题：席卷世界电视市场（的韩国企业）
小标题：世界电视市场份额,按销售额计。
三星 21.9%
LG  12.9%
索尼 9.9%
松下 9.1%
夏普 5.9%
其他品牌 40.3%

大标题：猛追手机头号企业诺基亚（的韩国企业）
小标题：世界手机市场份额，按台数计。
诺基亚 37.8%
三星   21.0%
LG    11.0%
索尼爱立信 4.9%
摩托罗拉 4.7%
其他  20.6%

大标题：对日系企业占压倒优势的半导体（韩国企业）
小标题：世界半导体DRAM市场份额，按“金额”计。
（不知这里的“金额”和原文其他地方用的销售额有什么不同，日本人也这样COPY&PASTE过来原始数据而不加统一整合了吗？）
三星 35.5%
HYNIX 21.7% （海力士，韩国现代集团下属半导体企业）
ELPIDA 16.9% （日系，日立和NEC合资企业）
MICRON 12.7%  （美光，美国公司）

(二）
这个专题报道又分了三部分，分别是：韩国企业的强势对日追赶；日本企业的苦斗对应；韩国企业的崛起也是日本的机会和动力。

这里是第一部分的开篇。大标题：席卷世界的四天王。 导读摘要大致翻译如下：家电，汽车，钢铁，在这些日本企业最擅长的领域里，韩国的四大厂商在跃进发展着。虽然是在经济危机中，却在大规模地购置设备和投 资，加速导入新技术，扩大着市场占有率。当日本对韩国企业的崛起视而不见时，换之以世界其他地方的角度去看的话，风景却是完全不同的。。。

这里照片上的，是三星参加最近美国家电大展CES的场面。另外这里还有一组索尼和三星的比较数字。

销售额：
三星 9兆7000亿日元
索尼 7兆7300亿日元

利润：
三星 4826亿日元
索尼 亏2278亿日元

员工：
三星  25万人
索尼  17万2000人

这组比较数字还只是2008年的数据。大家知道，2009年因为中国四万亿和各种下乡项目的刺激，南韩企业都创了翻几番的历史最好业绩。上述比较在 2009年估计会更明显了。。。实际上，在后续的这张图表上可以看到，2009年4到9月，三星电子在这差不多半年的时间里，利润达到了创纪录的5000 多亿日元（2008年全年利润才只是4826亿日元）。而在同期，日本的索尼，NEC，日立和富士通都是亏损。夏普，东芝，三洋，三菱，松下等日本企业虽 然盈余，利润却都不超过500亿日元。三星的十分之一！！！这里图中表格上的标题里，日本人用了个成语：云泥之差，呵呵。实际上，2009年最终三星的全 年利润超过了9000 亿日元，是其历史最好记录，并且一跃成为世界最大的电子公司。

如果说三星等韩国企业真正“跃进”的秘诀就只是这两个日本记者所说的一系列技术管理层面的战术上的壮举，什么逆势投资，导入新技术，扩展市场占有 率，等等，那么南韩企业都哪里来的那么多资金去扩展设备，导入技术呢？又哪里搞定了对别人来说都疲软了的市场和各项投资风险呢？更如何解释日本所有的家电 企业加起来，在2009年4月到9月期间的利润，都还不到三星一家的一半弱。而且每家日本企业的利润都不到三星一家的十分之一！当事情到了不成比例的 2002世界杯韩半区状，我只能说2009年是极其神奇的一年，还真是牛年。我还是要说，答案其实就在中国，还是在中国，也只会是在中国。中国的四万亿也 好， 中国国有银行的对韩企资金贷款也好，中国官本位的采购和市场偏向（北京几乎所有的警车都是肮脏可耻的南韩现代汽车！）也好，中国的无脑外资和产业政策也 好，特别是最令人痛恨的通韩症贪官，才是所谓跃进秘密的真正根源。我不否认韩国企业确实也是自己很争气的，但是，资金和市场的机缘造化，一次次危机中却总 能产业升级换代的机缘造化，从1997年到2009年，只是因为南韩人自己的争气就能达成了吗？

从图中现代汽车在中国到2009年11月为止的市场占有率走势和与大众，通用的比较可以看出：北京现代已经成为了在华外资汽车中，市占率第三的厂 商，仅次于大众和通用。这里另外还有一组数字，是现代汽车和丰田汽车的比较。前面北京现代在华市占率的图表是2009年11月的数据，但是这组现代汽车和 丰田的数据比较还只是2008年的数字。当然2009的现代汽车数据，还是因为上面提到的相同原因，因为他们在中国捞足了油水，更是赚翻了。。。

销售额：
现代汽车：6兆3800亿日元
丰田汽车：20兆5300亿日元利润：
现代汽车：2458亿日元
丰田汽车：亏4610亿日元

员工：
现代汽车：5万6000人
丰田汽车：32万3000人

这里的照片说明是：北京现代汽车因为需求激增而要加建新工厂来作为对应。

（三）
报道的第二部分：（面对韩企）苦斗的日本企业。

大标题是：改变土表的胜负。土表是日本相扑比赛里面的圆台场地，所以标题的意思是指这是场会严重改变世界经济格局的胜负战。导读段落内容大致是：面 对在全球崛起抬头的韩国企业，日本该如何面对回应呢？虽然有些迟了，日本企业已经开始对韩方的商品战略进行认真地研究，开始摸索正视现实的策略， 虽然没有简单的特效药。

这里照片上的这段文字，列出了一些日本企业正在采取的对付韩国企业的回应措施：

索尼：以三星和LG产品做为标杆对其商业模式和战略进行研究。
松下：在韩国势力强劲的新兴国家市场，在当地积极展开低价家电的开发。
夏普：针对南韩企业液晶电视方面的相关专利侵权案，对其提起诉讼。索尼也将提起诉讼，会与夏普合作进行对韩诉讼战。
丰田：将现代汽车的车俩进行标杆性研究，对其品质，成本等进行分析。
日产：购入现代汽车的车俩进行分解，对零部件的性能，耐久性进行检查。
新日铁：与浦项制铁进行技术提携合作，购入其股份，海外分公司进行合资。

（四）

报道的第三部分：利用韩国企业的崛起带来的商机，超越简单的韩国威胁论。

大标题是：日本复活的力量。导读段落大致内容是：韩国企业不只是日方的对手，也是顾客，合作伙伴。从零部件到原材料和生产装备，韩国企业的跃进都可 以扩大日本企业的商机。如果改变以欧美为中心看过来的视角，对韩国作为邻国再评价的话，就可以看到可以让日本企业复活的提示信息（指机会）。

记者在这部分还特别提到虽然韩国对中国保有巨额贸易顺差，南韩对日本却一直是贸易逆差。作者指出：这种日本技术研发，中国制造，韩国品牌向全球输出 的韩国企业跃进模式，对日本来说并非是失败的事情。说实在话，日本人的这些话多少已经让人觉得他们有些阿Q了。。。难怪现在又是日航破产，又是丰田回 收。。。

这里的照片是韩国仁川的开发区。照片说明是：20年前什么都没有的海边，现在要成为东北亚的中心。其实这20年里，韩国利用中国的市场，资金和通韩 症官员们，不知获得了多少战略上的巨大商机和利益。更获得了几大商社用来进行迅猛技术升级的资金和市场。而中国获得了什么呢？车轱辘话了：是通韩症官员们 导致的民心民意的丧失和自己民族产业公平机会和商机的丧失。在下多年来不厌其烦地不知说了多少遍北美老中回国坐韩航的问题，我其实一直都在问的还有一个问 题，那就是：为什么中国独独对南韩开放了那么多到各省会城市的航线从而事实上地帮助南韩的仁川成为东北亚的运营中心？

最后，是这篇报道列出的日本要向韩国企业学习的五个所谓要点，也算是日本记者认为的韩国企业成功的“秘密”。

1）在逆境的时候发起进攻。 对手后退的时候，是飞跃发展的最好时机。

2）放弃简单平均的中庸。不惧怕去做，要集中精力放在最具成长的领域。

3）以认真做事的态度去做产品。推动提高技术发展，做出顾客需要的商品。

4）不只是依存局限于本国内。要随时有在全球市场上出击的意识。

5）不断学习，提高，不断地完善。贪婪地学习各种优秀的手法，并从中形成自己的风格，流派。

。。。

衷心地希望产业方针，政策导向更多地支持自己的民族产业和企业，而不是仍然停留在什么都是合资的意识上。

近几年来几次坐首都机场进城的大巴，都觉得物美价廉。唯一让我一直诧异和想不通的，是那些大巴上对旅客行李的处理方式。这些民航大巴的头一排是用来 放置旅客行李的。然而问题是，每一部大巴我特别数过，差不多有十五排，每排四个座位，一共可以坐六十个旅客。而这六十个旅客带的行李，却都被要求放在最前 面的一排四个座位上。可想而知一定是放不下的。如果确信那肯定是放不下的，随由每个旅客带着行李放在自己旁边的座位上，满员开车也就罢了，也倒简单。但是 可笑的是，一方面是铁定放不下的天理，另一方面是每次开车前司机人等挣扎着要摆平在头一排四个座位上放下铁定放不下的六十个人的行李。

我实在不知道，这样一道难题，是不是也要北京满大街警车全用南韩现代汽车那样的合资方式，方能引进世界先进技术，才能解决。