又一项世界奇迹！金沙江上335米 凌空架起跨度千米的悬索桥！

央视新闻客户端 央视财经 2019年08月08日 10:59 A-A+
扫一扫 手机阅读

我要分享

QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信

原标题：

金沙江穿行于川滇边界，沿途峡谷险峻，滩多弯急，要想跨金沙江建设大型工程，很不容易。

而如今，就在距离丽江市区40公里的金安乡, 正在建设世界上最大跨径峡谷悬索桥，在距离江面160层楼的高度建设 “超级工程”，成为一项新的世界奇迹。

请点此安装最新Flash

△央视财经《经济半小时》记者体验视频

别笑，记者虽然秒怂，但为了拍摄中国桥梁建设的新高度，在距离金沙江面160层楼高的施工现场坚守了六天，记录下了金沙江悬索大桥主缆架设最关键的时刻。

致敬！大桥建设者：每天在距离江面160层楼高、近30度的陡坡上走28公里！

请点此安装最新Flash

△央视财经《经济半小时》栏目视频

金沙江穿行于川藏滇三省区之间，河床陡峭，江势险峻。“V”形山谷中，金沙江上空335米，将凌空吊起一座跨度为1386米的悬索桥——金安金沙江大桥。这将是世界上山区跨径最大的悬索桥。

△金安金沙江大桥

悬索桥就是将索缆悬挂在桥两端的塔架上。固定在两岸大山中的两根钢丝绳，也叫做主缆，是整个大桥的生命线，桥身就吊在主缆上。因此，主缆的架设是整座大桥最关键的核心工序。

△主缆

主缆的测量和调整，是主缆架设的重要环节，决定着整个悬索桥的质量。为了保证测量的精度，测量时要求主缆不能沾水，哪怕是毛毛细雨都可能导致结果偏差。

而且索股对温度特别敏感。为了保证主缆的精度，索缆的测量和调整工作必须在温度相对稳定的时间段进行，一般在凌晨零点至5点之间，在这黄金5小时内不能有雨，不能有超过五级以上的风。

为了等待合适的时机，测量团队在观测点整整熬过了五个不眠之夜。

△等雨停的测量人员

7月25日晚上没有雨，测量团队终于可以开始测量工作。

从厘米级到毫米级，一根根索缆就是在深夜一点点调到设计位置，每根主缆由169根索股组成，每一根索股都关乎整座大桥的稳定性。

这意味着操作者只能凭借感觉和经验，把44.5吨重的索缆精准地挪动2根头发丝的距离，难度可想而知。

△测量工作

主缆架设就是一场昼夜不停的接力赛，索股调整完毕意味着白天可以继续牵引索股。

△牵引索股

要想把40多吨重的索股牵引2000多米，横跨金沙江，途经两座主塔，塔顶距离江面470多米，人力不可能完成这样的工作，必须依靠大型卷扬机。

金安金沙江大桥项目生产副经理王坤说，他的团队非常强大，可以在卷扬机运行过程中嘈杂的环境下，靠耳朵根据声响就能判断出卷扬机的机械状态。

△卷扬机

悬索桥的跨度越大，对风的作用就更为敏感，河谷中紊乱的风场，让张明闪颇为担心。

金安金沙江大桥项目总工程师 张明闪：在我们施工的整个过程中，有可能它会和风产生共振，共振的时候特别可怕，就像跳绳一样，在这个地方跳动。在跳动的过程中，人几乎没法靠近它。因为这个几千吨的东西，如果它碰到一个人的话，就像碰到灰尘一样。

△索股和风产生共振

大自然的天气变幻莫测，山谷中风向风力更是难以琢磨，已经建了五座世界级桥梁的张明闪却不允许意外发生。

为了在架设过程中最大限度地保护索股，牵引时需要施工人员护送索股从放索区到江对岸。一天架设几根索股，施工人员就得在2047米长的猫道上走几个来回，如果一天拉7根主缆，就要走7趟，一来一回算下来，施工人员就得走两万八千米，也就是 28 公里。

猫道有 30 度的坡度，塔顶距离江面有160层楼的高度，下雨的时候，猫道被水打湿后很滑，这项工作就是难上加难。

△猫道

此外，修建一段带弧形200多米的引桥也是一大挑战。虽然目前世界上已经有上百座利用顶推方式建成的大桥，但是用顶推的方法建成一个带弧度而且弧度还在不断变化的桥，这在桥梁史上还是头一遭。

在顶推过程中，整个桥面下方没有着力点，每次只能走30公分，最多时候要悬空41米长，稍有不慎就有可能导致桥面断裂，桥梁垮塌，这要求精确计算和及时准确调整。

△引桥

这座创造了奇迹的引桥是张明闪眼中的试验田，更多的试验也正在施工中不断进行。

为了建桥，施工现场挖出了大量的玄武岩，如果堆砌到其他地方，势必对环境造成污染，张明闪花了三四个月的时间，尝试用玄武岩代替混凝土，建造228米高，相当于80层楼高的主塔。眼下他正在试验用玄武岩做桥面材料，他希望在建桥的同时，不在当地留下伤痕。

△玄武岩

金安金沙江大桥承载村民希望 世界这么大，他们想看看

请点此安装最新Flash

△央视财经《经济半小时》栏目视频

金安金沙江大桥第三项目部常务副经理张平是土生土长的云南华坪县人，一听说家门口要修高速路，他主动申请回来建大桥。这条路，他足足盼了21年。

盘山公路弯多而急，经常发生交通事故，98年的一次塌方，让去丽江考试的张平考试失利，成了他一生最大的转折点。几年前，就在同一个路段，张平的表哥表姐发生车祸，双双身亡。

张平希望建好高速路以后，山区里的小孩出去考试可以更加快捷，更加安全。他恨不得每一分钟都在现场，盼着这座桥能够快点建好。

△金安金沙江大桥

运输是目前最让人头疼的问题。运送大桥的索股需要特种车，索盘宽近4米，行驶在环山路上几乎占据全部车道，很难有错车的机会。假如遇到下雨，情况就会变得更糟。

然而，运送索缆的路也是山上老百姓出入的唯一通道，建于上世纪80年代的金安桥是距离他们最近的一座桥，也是当地百姓去丽江的必由之路。附近的村民也盼着这座新桥早点建好。

△特种车

眼下，正是云南野生菌类上市的时候，云南野生菌也是云南省丽江市下喇嘛村村民唯一的收入，而同样的野生菌，在当地只卖55元，在丽江卖到70元左右，运到昆明的话就能卖到100多元。

同样，在这里只能卖 3 元钱的小米蕉在外面能卖到5元、6元一斤。然而由于交通闭塞，村里的大部分人最远只去过丽江，有的甚至连丽江都没去过。

△小米蕉

村民们梦想着走出大山去看看外面的世界，大桥建设者们正在努力为他们圆梦。

2019年7月31日，金安金沙江大桥主缆索股架设完成，大桥进入最后的建设阶段，预计2020年将正式通车。

半小时观察：

在世界桥梁界流传着这样一句话：70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。近几年，中国桥在不断刷新着世界桥梁的建设纪录。

建一座桥，跨山越海，骄人的纪录背后是苛刻地测量和精确地计算，是日复一日不断突破技术难关。支撑起超级工程的绝非只是钢筋和水泥，而是一个国家的经济实力和技术创新能力。