运20航程远载重量大 能否改装成中国版"空军一号"

　　有一些网友提问，国产运-20大型运输机，能否改装为专机，用于领导人赴国外的访问。如果用于政府要员出行的专机，运-20没有任何问题。运-20甚至无需做大规模改装，只需要安装几个模块，就可以担任重要政府领导出访用的专机。因为运-20的货仓是增压舱，在8000米高空可以保持与地面相似的气压和温度，很适合运载人员，只是噪音吵了点。

　　不要把专机都理解成波音747改装的“空军一号”，专机有好多种，并不一定都给最高领导人乘坐。以图-16轰炸机（也就是我们的轰-6轰炸机）为基础研制的图-124专机，属于大型喷气民航机，迄今还是乌克兰、哈萨克斯坦等国领导人的专机，那乘坐体验，相当酸爽啊。图为乌克兰基辅鲍里斯波尔机场，图-134专机正在等候乌克兰总统登机。该机是图-124的改进型，也发动机尾吊，改为T型尾翼，号称是客机中的轰炸机，

　　当然，军用运输机的舒适度肯定不如民航飞机改装的专机，运-20采用上单翼布局，发动机就在机身的侧面，噪音较大。军用运输机的飞行模式与民航班机也有很多差异，飞行员的操作都比较粗暴，起降和巡航的颠簸比较大，这对于乘机的官员来说是一个考验。所以军用运输机客串专机，多用于紧急出访。

　　其实西方很多国家都有使用军用运输机运送高级官员的习惯，通常赶赴热点战乱地区的斡旋和工作访问。例如美国前国务卿蒂勒森访华时，就乘坐一架美国空军的C–130运输机，从驻日美军的基地直飞中国。

　　军用运输机不光是用来运送货物的，另一个主要任务是运送人员。在1991年的海湾战争中，美军通过空运了大约全部货物的15%和近54.4万官兵赴海湾地区作战。在1999年科索沃战争中，美军的运输机运送了52万吨物资装备和3.2万人。到了2003年的伊拉克战争，美军的运输机执行飞行任务1.6万架次，运送了12万吨物资装备和27.6万人，空运的人员总数占美军参战人员总数的79%。

　　美军的C-17大型运输机在执行人员运输任务，货舱里就、可以像民航机一样布置一排五个的座椅模块。这样可以搭乘134人。因为C-17的货舱是全部增压的，所以乘坐感受除了稍嫌简陋的内饰和略大的噪音，跟民航客机差不太多。

　　美国空军就装备有专门改装的军用运输机的客舱模块，可以快速安装到C-17等大型军用运输机的货舱内，一小时就可完成备航任务，直接用大型军用运输机运送要员。这种特殊设计的客舱模块，座椅都接近宽体民航客机的座椅，而且间距更大，要比运送伞兵的座椅模块舒服一些。

　　美国空军甚至还有一种更加豪华的要员运送模块，集成了办公桌椅，具有完备的办公系统，以及指挥操作系统等设备，相当于一个小型的空中办公室。上图是2014年9月，时任美国国务卿的克里，从约旦飞往伊拉克的巴格达，由于伊拉克局势复杂，属于奔赴战区的飞行，所以克里没有乘坐美国政府的专机，而是选择了军用运输机。

　　乘坐军用运输机的安全性比较高，因为大型军用运输都安装着完善的通讯系统，拥有电子对抗和软防卫系统，例如电子干扰系统、导弹逼近告警器，红外和雷达铂条弹发射器，可以在一定程度上防御敌方战机和防空系统的来袭。

　　类似英国和法国的做法也值得借鉴，他们使用大型加油机来客串领导人专机，例如英国前首相梅姨在2018年1月访华时，就乘坐一架英国皇家空军的A330MRTT空中加油机，这架加油机由空客A330大型宽体客机改装，一机三用，可以运兵、加油和政要专机，运行费用极低，仅为每小时1.7万元人民币。

　　运-20的航程也很远，完全可以满足要员出访的航程要求。运-20的满载航程可达到4500公里，随着载重的减少航程会依次增加，运载人员时的轻载航程最大可达7800~8000公里。在航程为8000公里的情况下，运-20可以从国内西北机场起飞，直飞中东，非洲东部和南部地区，包括地中海和印度洋的热点地区和咽喉要道。（作者署名：科罗廖夫）