俄航空兵部队接收首架量产伊尔76 载重比运20仅少6吨

　　俄罗斯最近几十年军事上乏善可陈，新武器开发进展缓慢，老飞机缝缝补补继续用是常态，最近俄罗斯空天军下属的军事运输航空兵部队4月2日接收了首架量产的伊尔-76MD-90A重型军用运输机。位于乌里扬诺夫斯克的“航空之星-SP”飞机制造厂为此举行了隆重的移交仪式。据悉，伊尔-76MD-90A是伊尔-76的深度改进型。

　　说深度改型，其实言过其实，本质来说，就是一个简单的换发动机换航电改型，机身完全保留没动，但是由于基础设计比较优越，飞机最大载重能力高达60吨，仅仅比中国运20少6吨！

伊尔76-90A的出现，可以让伊尔76继续飞行30年

　　对于伊尔76运输机，大家都知道，这是第一款俄罗斯的4发军用大型运输机，但是很少人知道，这也是俄罗斯航空史上稍有的凭借性能优势彻底碾压美国的机型，几乎是绝无仅有！

　　碾压美国飞机！这种事情听起来很不可思议，但是真的发生了！伊尔76的竞争对手是洛克希德公司的C141，总产量仅有285架，而且2003年全部退役！而伊尔76运输机，总产量超过1000架，现在还在生产中！

C141运输机出现得更早一些，总体设计考虑的不太周到

　　C141输给伊尔76，这让人很觉得匪夷所思，从用户国来说，C141就美国空军一个用户，而伊尔76运输机有38个国家使用，预计全机型寿命将长达80年！

伊尔76的用户很广泛

　　伊尔76牛在哪里？

　　简单来说就是载重更大，航程更远，而且货舱更大可以装坦克，起落架设计更强悍，可以在土跑道起降！

　　作为一款军用运输机来说，核心技术要求就是载货能力和航程，伊尔76飞机最大载货分型号不同：42吨 （76M）， 48吨 （76MD）， 60 （76MD-90A） ，而美国C141飞机：A型31吨，B型41吨，差距甚远。

C141最大的痛点是，飞机机身直径太瘦小，没法子装载大型设备，比如坦克

　　而对于C141来说，伊尔76最大的亮点在于飞机的机身直径足够宽敞，货舱宽度3.45米，拆掉裙板之后T-72坦克可以进入飞机货舱，但是C141飞机打死也做不到！

　　这是一个杰出的设计，但是谁都想不到，伊尔76的机身还是亏在机身直径上，更大的坦克，和更大宽度的导弹发射车，都无法运载，最后只有开发新一款飞机，这就是安124！而美国也同样栽在机身货舱尺寸上，C-141直径太小，最终迎来的就是更大的C5银河星，但是银河星太大重量和尺寸，起降性能太差，最终退缩之后迎来了C-17。

伊尔76可以装载坦克也是多年俄罗斯经常嘲笑C141的一个亮点

　　起落架设计方面，C141最开始也考虑到了可靠性问题，主起落架采取4轮2支柱设计，伊尔76则延续了C141的设计思路，而且变本加厉，每个主起落架支柱上采用了4个轮子，采用了更大尺寸低压轮胎，可以在比较粗糙的跑道上起降。

C141起落架设计，考虑到了出故障问题

伊尔76粗大的起落架支柱和4个肥胖机轮给人印象深刻

　　总体设计来说，伊尔76追随美国C141，采用了4发涡扇发动机设计，上单翼，通长货舱，但是美国C141飞机是第一次吃螃蟹，飞机做得比较保守，飞机机身直径比较小，这就限制了很多场合的应用，这也是一个小小的败笔。

　　C141飞机在1965年服役，而伊尔76到1974年才服役，吸取了美国人的很多经验教训，从机翼，机身，起落架设计来说，非常成功，用户也相当满意，但是经过20多年的使用之后发现，货舱直径还是有点窄，最终的货舱加大版本，就成为了中国运20的雏形方案！

用俄罗斯人的说法，中国运20就是一款大机身版本伊尔76