波音公司总裁兼执行长 Dennis Muilenburg，面临上任来的最大营运危机。(Getty Images)
在华府的联邦民航局(FAA)仍为没有立即停飞波音737 Max 系列航机而辩护。(美联社)
不到半年连摔两架的波音737 MAX 8客机，你知道美国机师是怎么接受训练驾驶它吗？印尼狮航客机失事前，约仅一、两小时iPad课程；事后才增加讲师课或模拟训练。
目前已知，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架该型飞机坠毁，可能和为了适应超大引擎位置有关的“起飞控速系统”软件有关。
美国西南航空有31架737 MAX 8，美国航空24架，联合航空14架。美国航空飞行员工会发言人泰杰(Dennis Tager)说，印尼狮航客机出事前，美国飞行员要飞737─800民航机，只需接受“相当于iPad课程一小时”的训练即可。狮航班机出事后，飞行员改为由教练教导，飞行员自己则要求“模拟训练”。
美国航空说，波音737─800的飞行员要开MAX 8需接受额外的训练，包括“两者之间有何不同”一小时。
“纽约时报”报导，联航飞行员飞737 MAX必读的13页手册并没提到起飞控速软件，另外接受两小时iPad课程即可。
因为联邦航管局(FAA)认为737 MAX 8和737─800属同类型飞机，所以不额外要求飞行员接受不同的训练；它针对这两型飞机的档案，也没有特别提到737 MAX才有的控速软件。
美国飞行员说，他们是在印尼班机出事后，才明白有这个新软件(系统)，因为FAA下令波音把737 MAX的操作手册更新，波音也通知各用户采用新的操作手册。
FAA于17日说，虽然新的训练要求没指名起飞控速系统，但有要求飞行员必须具备处理该系统问题的能力。
FAA最新规定，各型飞机驾驶员都必须在“模拟飞行情况”训练，处理“重新导引机鼻角度”的问题，包括前述起飞控速软件出问题导致机鼻角度下降的问题。
美国飞行员一直认为737 MAX很安全，泰杰说美航已飞了好几千班次都没有问题；他的公司则说有1万8000班次。为了放心，美航还是订购了一架模拟机，12月启用。联航预计2020年初才拿得到模拟机。
