新曝光的消息显示，发生坠机的波音737MAX系列，早已有多次报告，对其安全隐患提请改正。 

       波音问题机型陷入被全球禁飞的困境中

       Business Insider日语版2019年3月16日报道，多名机长在埃塞俄比亚空难发生后表示，他们早已对737MAX系列机型的性能存在隐患的想法，通过报告提交波音，但至今没有得到妥善应对。

       达拉斯早间新闻3月15日的报道称，数个月以前，至少有5个报告，向美国航空当局提出了737MAX存在安全隐患的看法，要求波音尽快解决。 问题主要集中在该机型的自动驾驶设置方面。目前对2018年10月印尼狮航坠机黑匣子的分析，初步认为很可能就是这个自动驾驶设置引发了坠落。当时，在自动驾驶模式下，传感器出现问题后，飞机急速下降，而驾驶员毫无挽救办法。 埃航CEO盖布莱马里阿姆也认为，埃航的事故，与狮航那起坠机原因类似。

        盖布莱马里阿姆称，失事航班机长在起飞不久后就要求返航，称出现无法操控的问题。 据悉，数月前的多个报告都指出，737MAX8容易出现起飞后不久机头突然下沉的现象。随即，警报系统会提示“不要下沉”，而改变这个危险状况的办法，只有解除“自动驾驶”。 

       另有机长在报告中指出，如果波音方面不就737MAX8的驾驶进行专门培训，而让飞机操作人员按照以往的经验驾机会很危险。波音的这种放任态度就是“缺德”，非常恶劣。 报告中明确指出，目前737MAX8的操作手册存在重大瑕疵。机长们都不是很清楚飞机飞行时，系统为何出现故障问题，只是知道容易发生故障。 这些2018年10月的报告中，还有人指出，737MAX8的自动驾驶系统不能正确运行，及时发现的话，通过解除自动驾驶，才能转危为安。

       随着全球禁飞，波音的股价则暴跌15%，相当于损失了400亿美元。 为了避免损失进一步加剧，波音宣布将对737MAX系列机型进行软件修改，但是否对机体有所变动则未提及。

       对此，有航空专家指出，为了应对航空燃料费用降低的大趋势，737MAX机型对飞机油箱进行了改造，油箱位置与传统飞机不同。 然而，正是这个变化，使得737MAX系列机型容易出现起飞后机头抬起过高的危险。这一点如果不能得到改进，危险可能无法排除。 由于这种需要根本性改变机体设计的变化，被认为无法在现有的737MAX机型中实施，并且会带来极大费用负担。因此，波音一直心存犹豫，不知如何对737MAX机型采取最妥善的措施。