在美国联邦航空管理局（FAA）3月13日对波音737MAX下的禁飞令中，一个新发现的零件起到了关键作用。

根据这块在坠机现场发现的制动螺杆（jackscrew）透露的信息，埃航客机坠毁前处于俯冲模式，水平尾翼升降舵呈上扬状态，与狮航坠机时的状态一致。

《纽约时报》称，这块证物推动美国航管局得出结论，波音737MAX过去五个月内的两场坠机存在相关性。

结合此前对两架失事飞机垂直空速波动的分析，这一发现继续将矛头指向波音为737MAX安装的失速保护系统（MCAS）。

《纽约时报》：埃航737坠机的新证据指向与之前（狮航）坠机的联系

《纽约时报》3月15日报道，援引两名知情人士称，埃航坠机现场的调查人员在残骸中找到一块制动螺杆（jackscrew），其作用是调节飞机水平尾翼升降舵（horizontal stabilizer）的角度。

调查组不具名的成员表示，经过对该装置的初步审查，以及其在坠机时的配置情况来看，飞机当时被设置为俯冲模式，其升降舵呈上扬状态。这与五个月前印尼狮航坠机的状况一致。

调查人员在埃塞俄比亚坠机现场发掘的残骸 图源：推特@AirCrashMayDay

《纽约时报》称，这一证物最终促成了美航管局13日发布的禁飞令。

文章认为，这可能与一个名为“机动特性增强系统”（M.C.A.S）的程序有关，但也不排除其他原因触发。目前埃航失事飞机的黑匣子正在法国接受调查。

该系统设计初衷是防止飞机失速，通过接收737MAX上的两个迎角传感器数据，会在判断存在失速危险时主动干预飞行控制。

根据公开追踪飞行数据的“航班雷达24”记录，埃航失事飞机坠落前出现了与狮航坠机相似的垂直空速波动，被认为是MCAS系统介入飞行控制的证据。

波音737MAX 8上的“机动特性增强系统”（MCAS）），蓝圈处即是水平尾翼

不同于空客飞机的布局，波音737MAX上只有两个传感器，在出现矛盾数据时，系统容易误判。

去年十月印尼狮航的737MAX客机坠毁后，调查组也认为出现了数据错误，导致MCAS系统接管飞机，并强行将机头下压。飞行员在经历长时间“人机互搏”后依然无法保持高度，飞机最终坠毁。

观察者网专栏作者、民航评论员张仲麟表示，波音在交付737MAX时并未对飞行员提供差异性培训，MCAS具有权限高、静默式的启动的特点，这些都容易造成飞行员措手不及，波音与FAA的适航审定难辞其咎。

印尼狮航坠机后，波音公司曾表示会发布补丁修复该系统的问题，原定于今年1月发布，后又被推迟到4月底。

目前，埃航坠毁客机的黑匣子已经被送往法国接受进一步分析。