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737Max事故见证了美国技术的衰落和印度程序员的成功! zt
送交者:  2019年03月13日03:31:36 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

737Max事故见证了美国技术的衰落和印度程序员的成功!

 顾颖琼 顾颖琼博士 Today

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顾颖琼博士友情提醒:不要迷信品牌,实情总是难以让人接受! 

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下图为埃塞俄比亚航空公司737Max出事时,不幸身亡的中国浙江小姑娘。据说她要去非洲和美国男朋友一起看长颈鹿,她所不知道的是,其实她的命运掌握在印度班加罗尔的一群程序员手里。而她的美国男朋友可能也不知道,自己的国家已经被掏空。


插一句,美国制造现在已经叫人很失望,类似的还有特斯拉的一些死亡事故。特斯拉拿所有车主的人命来测试他的autopilot【自动驾驶】.特斯拉的自动驾驶技术是最差的,和谷歌差得远, 却直接商业化让所有特斯拉车主来测试。马斯克再天才, 这一点也是很受诟病。


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友情提示先:波音737max8的险情其实之前就发生过很多次了

 
海恩法则: 每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。中国民航局现在曝光说波音737max8在国内已经发生过多次起飞时自动控制出错,波音也早已知道这一点,一直承诺要升级软件却没有升级直到第二次空难发生。


这是一件细思极恐的东西。纽约时报报道说,中国飞行员曾经多次发现飞机莫名其妙自动俯冲的情况,而当时飞机只是在10度的斜线爬升,根本没有崩溃的危险。中国在印尼事故后就要求波音给出具体措施。结果波音只是发了一个两页的说明,教你如何取消自动驾驶。(你还是要感谢中国飞行员的训练质量高


现在的波音飞行软件已经基本外包给了印度,下面这位是波音软件的负责人,虽然中国工程师们也没有到天才的地步,但是毕竟谨小慎微,做事思前想后,适合来做这件事,但是美国人不信任,而且印度人已经完全掌控了美国软件业。“顾颖琼博士”公共号上已经有过很多次的讨论。


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根据专家人士的透露,737设计比较早,当时都是小函道发动机,直径比较细,所以737的起落架设计比较短。 737NG时换装大函道发动机,粗了很多,波音采用的补救方法是把发动机底下削平。 这次737MAX,换更粗更重的发动机,削平也搞不定了。

加长起落架要动机体结构,相当于重新设计一型飞机了。 波音不想重新设计、也没那个人力去重新设计,只想打补丁。 波音的解决方案是把发动机往上抬,往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了。 这样飞机气动变得比较不稳定,有抬头倾向,容易导致失速。 

737的气动是50年前定好的,波音也不想重新写飞控,波音于是又在飞控上打了一个补丁去防止失速。只要机翼上的空速管探测到失速,就自动俯冲加速。这个补丁叫做MCAS。本来这个空速管有两个,一边一个,但是波音的阿三程序员写的逻辑很神,两边空速管的数据没有交叉检查,只要有一个空速管故障,飞机就发疯一样的俯冲

之前737的设置是,飞行员只要拉杆,就自动取消俯冲。但是把在737MAX上,阿三程序员为了MCAS,把自动俯冲的逻辑改了,必须手动在触摸屏上关掉一个设置才能取消俯冲。否则飞行员就只能无休止的和想要俯冲的飞控拼体力

最后实在拉不起来,就高速撞地球。 两次空难就是这么来的,坠毁前大起大落,那是飞行员在和阿三程序员的神代码搏命。


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那个去看长颈鹿的中国妹妹肯定想不到自己的命运居然在班加罗尔的印度程序员手里。


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  这一段深有体会,作者说的非常好 - eachus 03/13/19 (0)
  怪印度人是胡说八道  /无内容 - 古宇庙 03/13/19 (118)
    老古是印度5毛,安插在中国论坛整天吹捧麻痹中国网民。  /无内容 - bailei 03/13/19 (3)
    老古对印度独有情钟,大概有故事。  /无内容 - 霸道 03/13/19 (7)
      印度碼農最怪異是注解多過代碼,但代碼跟注解不是說同一回事  /无内容 - heweitao 03/13/19 (37)
        能有注解在碼農中算好事了,但沒見到有幾個有如此好習慣的  /无内容 - albert 03/13/19 (20)
    反华骗子又在意淫!  /无内容 - 益佰 03/13/19 (20)
  多次亲自体会过阿三软件水平的我轻轻飘过  /无内容 - 三百万千米 03/13/19 (138)
    以前有很多阿三的call center,现在没有了  /无内容 - 益佰 03/13/19 (35)
      应该还有很多,只是口音练好了  /无内容 - eastwest 03/13/19 (11)
  程序包了印度?  /无内容 - eastwest 03/13/19 (53)
    印度最能拿得出手的技能是 - eastwest 03/13/19 (337)
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