波音737坠毁解析：存在天生缺陷 中国C919或迎利好

　　近日，有关于737MAX8客机坠毁的事件成为了世人关注的焦点，关于此次坠毁事件，以及此前5个月的印尼狮航的737MAX8坠毁事件，很多猜测都指向了MCAS这个系统。

　　客机的平尾主要分为水平安定面和升降舵两部分。水平安定面的作用就是进行俯仰配平的，可通过操纵电门和配平手轮进行调整，其在空中的调整幅度一般较小，调整速率也偏小；而升降舵顾名思义是来进行俯仰操纵的，主要通过驾驶杆操纵，在起降阶段调整频率较高且幅度较大。所谓MCAS系统，就是通过操纵安定面来实现飞机的自动配平，主要是为适应飞机重心进行的调整。

　　众所周知，作为波音公司的拳头产品，737从上世纪70年代发展到今天，已经经历了上万架的制造和上亿次的起降，到MAX可以说是已经是第四代737了，之前是OG（100、200），CL（300、400、500），NG（600、700、800、900），前两型在国内已经基本不承担客运任务了，除了大部分都退役之外，还有部分进行了客改货，从事的主要是快递的运输业务，我们熟悉的顺丰和邮政就是如此。而NG是现今的主力，MAX则是在NG基础上研发的最新型号。

　　从外观上看，737MAX最明显的标志就是采用了全新的“鲨鱼鳍”翼梢小翼，还有就是发动机喷口上与波音747-8一样的菊花喷口，而这些改进，据说让飞机更加的经济和环保。然而由于换装的LEAP-1B发动机直径较大，而波音737的起落架却是个小短腿，为避免发动机距地面过近，必须将其安装位置前移并升高。但这也带来了一定的抬头力矩，让飞机在平飞过程中，总是“上翘”。因此波音也有些没办法，就增加了MCAS这个玩意。而上次狮航出事有极大可能就是因为这个系统，这次的坠机也有种种迹象显示也有可能与之相关。要知道，MCAS可能会在感知认定迎角过高时，它有可能越过飞行员的控制强行操纵升降舵！根据飞友们的猜测，很有可能这次事故就是超越控制后的升降舵让飞机处于俯冲状态，因此在地面上爆炸后就是碎片满地。。。这就又回到了：关键时刻是相信飞行员还是相信传感器和自动控制系统的问题上来了，但至少从目前来看，波音公司在737MAX上倾向的是后者。

　　当然，至于真正的原因还要等待调查结果。如果的确是这个原因，那么波音737MAX的设计显然存在缺陷，该机的前景将十分堪忧。但737MAX系列又是波音现在手头能拿出的仅有的单通道客机（谁叫你停了757），在势头正猛的空客320NEO系列的咄咄逼人的情况下，波音除了MAX就只能耗时数年重新研制这一级别的单通道客机，这就为中国的C919带来了重大利好。

　　国内民航总局这次反应还是挺快的，出于旅客安全考虑已经停飞了max，在飞友们喜欢看的fr24软件上已经确认没有国内的max在飞行了，点个赞！（部分在今日18时之前起飞的737MAX8，是由于需要调机回总部，因此尚在飞行，待落地后预计将停场等待检修）

　　最后，愿逝者安息。希望坠机原因能早日水落石出。（作者署名：利刃/WZY）