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技术远超波音747,空客A380却最终败北,中国的C919市场前景如何?
送交者:  2019年02月17日07:12:39 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

技术远超波音747,空客A380却最终败北,中国的C919市场前景如何?

            

科技日报记者 矫阳

2月14日,空客发表声明表示,由于阿联酋航空公司将订单由162架暴降至123架,全球亦找不到一家航空公司做“接盘侠”,空客只好决定于2021年完成阿联酋航空公司订单之后停产。

这是空中客车公司自从70年代成立以来,首次重大客机项目遭到失败。

有意思的是,2016年7月27日,波音公司曾在发布的一份监管文件中表示,可能会停止生产波音747飞机,结束这款飞机近半个世纪生产史。然而,2019年2月,当这款大型宽体客机在迎来50周年庆时,却意外得益于国际货运市场的火热,柳岸花明,起死回生。

对标波音747

A380技术更胜一筹


空中客车A380是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机,航程15200千米,有空中巨无霸之称。在研发之初,就对标波音747。

上世纪六十年代初,波音在竞标美国空军战略运输机计划中,败给洛克希德公司的C-5“银河”。波音将大型运输机改为远程宽体客机,可搭乘400名至600名乘客,取得了出乎意料的成功,截止A380进入市场时,已销售超1500架。

这一切被空客看在眼里,2005年,空客着手研发A380大型客机。

北京航空航天大学飞机设计专业博士徐宁(化名)认为,从技术成熟度来说,A380设计远远优于波音747,很多能力都力压波音747。

“作为21世纪的工业产品,A380的驾驶系统是首部完全实现无纸化的飞行系统,驾驶员可利用机上所有操作界面完成所有工作,尤其是降落时,客舱内几乎听不到慢车状态时发动机的声音。”徐宁表示。

在载客能力方面,空客A380基本型载客能力为555名乘客,改装型则拥有644个座位的能力,甚至沙特阿拉伯拥有A380大型客机改进型可以搭载850多人。

A380的问世,一举将波音747飞机拉下神坛,使空客与波音比肩。

出局于3800米跑道的需求

及枢纽+枢纽的运输预期


为何百亿投资的A380项目最终归于失败,而波音747却越来越火,以至空客A380销量连波音747客运的零头都不到?

与上世纪70年代波音747设计思路如出一辙,空客A380也是尽量将飞机做到最大。为做到一次性载客达到顶峰,匹配的翼展长度创79.75米之最,达到了现有机场设施的使用极限,需要3800米的跑道。

“这个长度的跑道,全中国只有为数不多的省会和大城市机场才具备,这极大限制了A380的运行。”徐宁认为,这样超大体型,虽然经济性确实具有最高运行效率,平均每座成本最低,但弱点也正在飞机的巨大体重上,能运行的机场在全世界比例很小,从实际运营下来,不如更小一号的波音777或者空客A330这一类飞机。

另一方面,A380在设计之初,被定义为“枢纽-枢纽”型飞机。

“举例来说,武汉的旅客想去美国西部的拉斯维加斯,由于没有直飞航班,只能从武汉坐单通道小飞机去上海(枢纽),在上海转乘A380直飞美国洛杉矶(枢纽),再从洛杉矶乘坐小飞机去拉斯维加斯。”徐宁说,那个年代,同样拥有4台发动机的波音747,在飞着如今A380飞行的航迹。这样的旅行方式,在1997年波音777创造首次跨太平洋不经停飞行纪录之前十分普遍。

但随着波音777系列、787系列的成功,以及空客自己的A350家族的大量交付运营,航空公司发现,“点对点”飞行才是旅客热衷的选择,而上述机型正好能够满足旅客们的需求。

A380的“枢纽”运输方式,目前仅成就了阿联酋航空公司。“这有赖迪拜的天然地理位置所赐。”徐宁分析说,迪拜是连接东方和西方、南半球和北半球的节点,从迪拜转机,几乎可以飞抵世界上绝大多数主要城市。

但世界上只有一个迪拜,只有一个阿联酋航空,只有一个“世界枢纽”,不到300架的订单数,无法帮助A380项目回本。

兼具客货功能使波音747

成为市场长青树


自波音747于1969年首飞后,共历经747-100、747-200、747-300和747-400共四个升级版。与以往的747机型相比,747-400航程更远、燃油效率更高,而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。

“除这些新技术外,波音747系列最大的优点仍是其兼具客货运输。”徐宁说,正是这上点,使其避开目前处于式微的枢纽+枢纽的客运方式困局,再次焕发生机。

据国际航协(IATA)的数据显示,由于全球制造业出口的强劲需求,全球航空货运连续两年实现积极增长,由于现有货机数量无法满足日益增长的全球货运需求,货运承运人开始焦急地抢购1993-2009 年间制造的巨型货运机,二手747-400 客机因其性价比成为抢手货。

2018年,顺丰即在淘宝线上以3.2亿元人民币拍到了两架二手波音747-400,这是是波音家族中目录价格最低的一款机型。较低的二手价让747-400起死回生。

认识与波音737的差距

C919任重道远


C919大型客机,是中国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的大型喷气式民用干线飞机,设计对标波音737。

波音737是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机,自研发以来五十年销路长久不衰,成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。截止2018年04月,波音已经向全球客户交付了约10,000架波音737各种机型,其订单数更是达到了约15,000架,成为世界上最成功的客机家族之一。

C919于2008年开始研制,最大载客量为190座,航程4075-5555公里,于2017年5月5日成功首飞,截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。2018年2月6日,中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。

研发大型客机,市场需求是重要因素。据2018年中国民用飞机行业市场现状及发展前景研究报告称,未来20年,中国将需要约6000架新客机与货机,价值9450亿美元,占全球同期新飞机需求总量的18%。

“中短程双发喷气式客机市场需求最大,仅国内市场就非常旺,因此这个设计指标的飞机,市场风险是很小的。”徐宁认为。

因为设计晚于波音近半个世纪,在使用材料上,C919采用了大量的先进技术,仅复合材料使用量达到20%,较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音,C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

“波音公司研制飞机早于中国70年,737客机已经过四代的发展,研制的技术和掌握积累的经验,都是我们与波音真正的差距。”徐宁说,这些都说明,C919任重道远。

来源:科技日报 文中图片来自网络

编辑:陈小柒

审核:管晶晶

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