俄出口客机还得美国批准十分无奈 深刻教训警示中国 zt |
送交者: 2019年01月11日01:33:21 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
|
俄出口客机还得美国批准十分无奈 深刻教训警示中国在2017年“伊核协议”签署之前,碍于美国的制裁,伊朗已有多年未能更新其民航客机队伍,以至于波音727这种“老古董”仍在伊朗民航业界“挑大梁”。 而在美国再度退出伊核协议,导致伊朗向空客和波音提交的订单都被冻结之后,唯一看似不在美国制裁能力范围内的俄罗斯苏霍伊SSJ-100支线客机就成了伊朗人的最后稻草。 但在近日,美国方面却又明确表示,若得不到美国财政部的许可,SSJ-100将不能被出口伊朗。 图为伊朗航空涂装的SSJ-100R客机想象图。 对于普通人来说,“俄罗斯客机出口需要美国批准”的事实有些无厘头,但这的确是事实:SSJ-100之所以要美国财政部批准才可向伊朗出口,是因为该机大幅度应用了西方的成熟子系统,纯美国制造的零件比例更超过了SSJ-100全机零件数的10%。 因此,即便在机身、发动机等大项部件上俄罗斯做到了“自力更生”,该机也能顺利地和独联体、拉美、东南亚乃至西欧地区的外国客户签订订单,但实际上这些订单能不能进行下去,还是要看美国人的脸色。 图为SSJ-100支线客机各主要子系统的承包供应商示意图。 当然,较低的国产子系统占比对于SSJ-100而言无可厚非。 不同于发展成熟的西方民航系统,苏联民航客机长期以来不仅有事故率偏高的毛病,在操作、培训、后勤上也难以和当今的客户接轨,更何况在解体前后的混乱动荡中,俄罗斯民航制造业的人才与管理体系也已十不存一。 换句话说,若没有这些熟练可靠的子系统来源,俄罗斯要以现有的资金链重新撑起客机制造业,那是根本做不到的事情。 图为苏联客机的“经典之作”图-154,该机以高故障率广受诟病。 当然,倘若在现有各项指标不变的基础上,俄罗斯能够提升SSJ-100支线客机的子系统国产率,将“美国制造”零件的比例压低到10%以内,甚至将美国产品彻底排除出此项目,那么在SSJ-100的出口去向上,美国人自然无从下手。 而在眼下,苏霍伊民用飞机公司也明确表示,向伊朗提供的SSJ-100R改进型将着重“提高国产率”,但从苏霍伊民用飞机公司依旧需要美国财政部的“答复”来看,美制零件短时间内依旧无可替代。 图为SSJ-100支线客机的辅助动力装置(APU),来自美国霍尼韦尔。 事实上,不同于“仍有竞争对手”的民用航空发动机,领域更加细分的民航客机子系统“一家独霸”的情况不仅存在,还是普遍现象,却又十分不引人注目:比方说,无论是空客、波音还是中国商飞,其制造的客机所用的除冰除霜系统,都来自美国古德里奇公司。 同样的,为客机内部供给电力的辅助动力装置,绝大多数也来自美国霍尼韦尔。这些子系统远不像航空发动机那样长期处于舆论关注的风口浪尖,但专业性丝毫不逊前者。 图为乌鲁木齐航空的ARJ21支线客机。 而在此之前,波音和空客“到手”的,价值百亿美元的客机订单也同样被美国政府搅黄,这足可见美国目前对伊朗“制裁到底”的决心。诚然,这种置伊朗民生于不顾的行为很可耻,但局外的中国航空业界更要注意的是,在美国下定决心拿出可耻手段之后,中国大飞机未来的出口之路也很有可能被如此拦腰截断。 而相较SSJ-100,发动机仍需进口的ARJ21显然对外部压力更加敏感。只能说,在国际形势愈加诡谲的今天,ARJ21乃至中国大飞机的未来仍任重道远。(利刃/TO)(作者署名:利刃军事) |
|
|
|
实用资讯 | |
|
|
一周点击热帖 | 更多>> |
|
|
一周回复热帖 |
|
历史上的今天:回复热帖 |
2018: | 狠狠的扇了国内军方一耳光 | |
2018: | 中国受降仪式上的诡异一幕:中方高官为 | |
2017: | 遼寧艦南海演訓(上):中蘇海軍核潛艦 | |
2017: | 辽宁舰突穿台海! 绿营「嘴炮无敌」然后 | |
2016: | 看了前两天网友们为朝鲜核爆议论,我也 | |
2016: | 英国对华突然翻脸 声称中国南海岛礁建设 | |
2015: | 查理讽刺戴高乐是儿子吵爸爸,再怎么样 | |
2015: | 京沪高速电动汽车充电系统即将开通 每5 | |
2014: | 《驳斥退役武警上将喻林祥“不一定要建 | |
2014: | zt96年台海危机时,我兔“凶残”的一面 | |
|