为了争夺原油市场，美国页岩油生产商趁着欧佩克减产之际，火力全开大量开采原油。为了抑制美油开采势头，沙特曾宣称将减少对美国出口原油。
最近的船运数据显示，欧佩克发往美国的原油船货数量锐减至5年新低，不过，这可能不只是沙特的“杰作”。
美国不愿意减产 沙特曾扬言采取措施 如今结果开始显现？
2018年10月份之前，借着国际油价狂涨，美国页岩油生产商火力全开，令美国原油库存连续10周录得大增。10月份之后，受到多重因素影响，国际油价急转直下，欧佩克成员国为了挽救国内经济形势，只好再度签署减产协议。
与此同时，美国却丝毫没有要减产的意思，为了抑制美国与欧佩克争夺市场的实力，沙特曾表示将减少对美国原油出口。
根据路孚特（Refinitiv）Eikon和市场情报公司Kpler最新数据显示，2018年12月发往美国的欧佩克原油船货数量降至至少五年来的最低水平。
数据显示，从欧佩克国家发往美国的原油船货上月降至163万桶/日，低于11月的180万桶/日和10月的178万桶/日。
运往美国的船货数量减少 沙特可能不是唯一的“元凶”
值得注意的是，2018年油运市场泡沫破灭可能也是导致这一数据变动的鲜为人知的“元凶”。2018年12月30日，Clarkson Research Services公司数据显示，油轮行业公司2018年将大约100艘船只送往印度和孟加拉国进行拆毁。
有媒体报道称船运泡沫破灭并不令人意外，截至去年9月份，占全球原油运输40%的货轮租用费率降至30年以来的最低水平。根据Clarkson的数据，2018年VLCC每天运输200万桶原油的平均收益下降了65％至6159美元/日，这是自金融危机以来的最低水平。
而2017年全年该数据为17794美元，2016年为41488美元，2015年为64846美元。
据外媒报道，租船费率暴跌主要是因为欧佩克国家近两年来的货物量限制以及即将实施的环境法规。
自2017年以来，俄罗斯及欧佩克成员国，还有其他一些产油国为了应对石油供应过剩的问题，开始限制出口，这样一来船运行业的生意就不断减少，租船费率也持续下跌。
此外，国际海事组织（IMO）计划在2020年实施更严格的环境法规，届时运营旧船将会更加没有效益。
不过，有分析认为如今大规模的船只拆毁并不能说明油运市场就此衰落了，相反，这只是一个去杠杆的过程，是为了消除过剩并重新平衡油轮行业。
在奥斯陆上市的油轮运输公司前线油轮（Frontline）表示，老旧油轮的报废数量增加以及欧佩克原油产量增加的可能性将会提振船舶需求，从而增加船舶的运费。
德路里的Verma则表示，油轮市场的任何复苏都将取决于未来几年报废的程度，如果报废率保持强劲，预计2019年下半年租船费率将开始回升。
虽然船运泡沫破灭可能是“元凶”之一，但是我们无法肯定地说，一旦船运市场经历了再平衡与复苏，欧佩克运往美国的原油船货数量就会增加。
毕竟，美国如今已是欧佩克的头号劲敌，船货数量是否增加还需看欧佩克的脸色。
