日本航空发动机发展回顾

朝鲜战争爆发以后面对志愿军与朝鲜人民军的反击，美国力不从心的经验教训促使给日本松绑，以便借助于日本恢复武装力量来牵制苏联在远东的军事力量，减轻美国面对的军事压力，给了战败后的日本快速恢复自身航空制造和航空发动机工业的良好机遇，虽然日本很早就展开了独立自主研发喷气式航空发动机的尝试，但是毋庸置疑日本现代航空发动机工业其实是完全建立在美国授权进行美制发动机组装活动这个基础上的。

一、 日本获得授权生产的航空发动机

* 1960年来料来件组装美国J79涡喷气发动机，给日本组装的F-4EJ战斗机作为动力。

* 1965年来料来件组装美国T-64涡桨发动机，给日本自己研发的US-1水上飞机作为动力。

* 1968年来料来件组装英法联合研制的“阿杜尔”MK801A涡轮风扇发动机，给日本自己研发的超音速双发T-2高级教练机作为动力。

需要特别指出：以这款T-2高级喷气式教练机为基础派生出来的F-1“近距离空中支援战斗机”， 是日本战败以后研发生产的第一款喷气式战斗机。F-1“近距支援战斗机”于1975年首飞成功，日本航空自卫队订货超过70架。

* 1978年来料来件组装美国F100涡轮风扇发动机，给日本组装的F-15J战斗机作为动力。

* 此外，日本也为进口的直升机、运输机组装了T58、T700等几个型号的涡轴发动机，T64、T56等几个型号的涡桨发动机。

* 从1993年开始，日本以部分来料来件方式仿制了美国F110涡轮风扇发动机，给日本自己研发的F-2战斗机作为动力。

总体而言，过去数十年日本按照许可证组装、仿制的航空发动机型号不少，并且基本都是与美国主力航空发动机同步生产，技术水平始终跟得上美国的步伐。

但是从日本独立研发的航空发动机的角度看，无论涡轮风扇发动机，涡轮螺旋桨发动机以及涡轮轴发动机，貌似组装、仿制的经历并没有真正提高日本独立研发航空发动机，尤其是发动机总体设计的技术水平，每一个型号的生产都离不开美国原产的核心零部件。

这一点很可能与日本在组装、仿制美国相关发动机过程中核心零部件一直被美国掌握在手里，日本无法百分百掌握相关核心技术有关。同时由于非常容易从美国引进需要的发动机，日本政府也可能缺乏独立自主掌握发动机技术的意愿，不愿意长期大量投资在航空发动机研发上。

二、 日本自主研发的航空发动机

* 1955年研发J3涡轮喷气发动机

* 1971年研发F3涡轮风扇发动机，1986年研发成功。作为T-4教练机的动力F3涡轮风扇发动机是一款推重比4.91，推力1600余千克力的小推力发动机。

T-4教练机是上个世纪八十年代日本为了取代美制T-33A教练机研发的双发喷气式教练机。1985年首飞，1988年开始装备空自，计划生产装备200架。

* 接下来日本展开了XF5-1发动机技术验证机的研发工作，尽管它只是给X-2“心神”作为动力进行技术验证试飞工作显得平淡无奇，其实它的派生发展型已经成为实用化的发动机，这就是XF7-10型涡轮风扇发动机。

* 2000年开始研发的XF7-10型涡轮风扇发动机进度不错，起码到2008年算是成功了，F7-10型涡轮风扇发动机研发工作能够如此顺利XF5-1发动机的铺垫功不可没。作为P-1反潜飞机的动力F7-10型涡轮风扇发动机是一款推重比2.95左右，推力13000磅（约5900千克）的“小”发动机。日本工程师们为了保证P-1反潜飞机的基本飞行性能，尤其是安全性可靠性，不得不选择配套四台F7-10型涡轮风扇发动机。

* 作为日本自己研发航空发动机最新成就，2018年6月29日，IHI公司向防卫装备厅交付了XF9-1的战斗机发动机开始地面运转试验，据说这是一款加力推力达到15000千克的高性能先进发动机。

事实上，日本组装生产外国先进大推力涡轮风扇发动机长达四十年之久，理论上积累了相当丰富的经验，再加上日本几个公司与欧美发动机公司有合作协议，为对方部分型号的发动机生产诸如风扇叶片、发动机轴承等零件，按理说日本研发先进航空发动机应该不成问题。但是目前才推出XF9-1发动机，看样子在吃透了先进大推力涡轮风扇发动机研发制造技术方面似乎是一直力有不逮。

不过既然日本已经拿出了XF9-1发动机展开地面试验从发展的角度看，很有可能迈出彻底摆脱长期以来被美国控制的航空发动机研发第一步。如果日本能够建立起发动机研发不依附于飞机型号而自成体系的研发的模式，日本未必不能成功。

但是，事情好像没有那么简单。想一想日本已经决策引进美国F-35战斗机作为下一代主力战机，而其配套的F-135发动机与日本自己XF9-1发动机，无论技术路线还是性能指标都迥然不同毫不兼容，因此日本有没有信心为不知道给哪一款战斗机作为配套动力的XF9-1发动机持续不断的投资，不受美国发动机公司挤压而能顺利完成研发工作现在讨论仍然为时尚早。

* 日本在涡轴发动机方面已经研发成功653KW的MG5发动机（日本MH2000直升机配套动力）和700KW的TS1发动机（日本OH-1武装侦察直升机配套动力）。

* 日本在涡桨发动机方面研发成功的型号尚未见到相关有报道。

总体而言，虽然日本是世界发达国家G7之一，但是战后航空制造以及航空发动机研发的创新精神仿佛战败打碎了的一切一样，实在是乏善可陈。

如果在上个世纪七、八十年代经济如日中天，产业工人年富力强的时候，航空制造以及航空发动机研发都没有实现独立自主，现在经济只能保持稳定，却得依靠进入老龄化的产业工人实现航空制造以及航空发动机研发的独立自主，困难不言而喻。在上一代工程师的努力下，虽然让P-1实现了飞机机体、发动机都是日本制造（P-1的其他配套有没有使用进口零部件暂且不讨论），但是C-2运输机与MRJ21客机暴露的大量问题意味着新一代航空工程师需要解决的问题不只是钱的问题。

老龄化的日本，有没有足够的年轻人投身于需要持之以恒努力的，毕其一生都未必能够研发出一个型号的航空制造以及航空发动机产业，孰难预料。