俄明明有国产大客机 为何还用伊尔76改预警机加油机 zt |
送交者: 2018年11月16日07:48:32 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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俄明明有国产大客机 为何还用伊尔76改预警机加油机苏-57磕磕碰碰的发展经历,被外界认为是俄罗斯国内航空工业“家道中落”的表现,但不得不承认在大型运输、加油和预警机平台上,俄罗斯人依然是“瘦死的骆驼比马大”,特别在大型远程客机上,中俄合作的CR929项目中,俄罗斯人依然在扮演“老师傅”的角色,那么问题来了,为何俄罗斯新一代的加油机、预警机平台,还在使用伊尔-76改进型平台? 图片:A-100“首相”预警机 大家都知道,最近几年俄罗斯对伊尔-76家族进行了大幅度的翻新,用比较省油的PS-90A涡扇发动机取代了D-30K系列,诞生出了伊尔-76MD-90A(也叫伊尔-476),其加油机版叫做伊尔-78M-90A,这个平台还诞生了俄罗斯新一代的A-100“首相”新型预警机。 图片:伊尔-78M-90A,才首飞不久 总体来说,俄罗斯依然将伊尔-76MD/78M平台作为其空军新一代特种机平台。 虽然采用了推力加大、节油更好的PS-90A涡扇发动机,但与西方已经开始普遍使用波音767、空客A330作为大型加油机、预警机平台相比,伊尔-76的经济性、舒适性还是远远不能相比,要知道英国首相特蕾莎。梅上任后,干脆将皇家空军新装备的A330MRTT“航行者”加油机当成自己的专机了。 图片:英国皇家空军的A330MRTT 其实,俄罗斯人想过要把自己唯一现役的大型宽体客机——伊尔-96改成特种机。2015年,一架尚未涂装的神秘伊尔-96飞机在沃罗涅日飞机制造公司被发现,这就是利用伊尔-96-400T型货机改装的伊尔-96-400TZ型大型加油机,俄国防部当时宣布会订购2架,但在今年,俄国防部宣布取消这一订单。 图片:伊尔-96-400TZ机体 比起伊尔-78M-90A,伊尔-96-400TZ最大起飞重量(MTOW)达到270吨级,比近200吨级的伊尔-76平台大得多,航程高达13000公里,在远离基地3500公里的地方,可为本方机群输送65吨的燃油(伊尔-78M为40吨),如果真的订购的话,性能上碾压伊尔-78M是没有问题的。 图片:生产线上的伊尔-96-400TZ 但是,俄罗斯大型客机制造能力荒废已久,伊尔-96自从1988年首飞、1993年量产后,总共只制造了30架,最后一架是2007年前后交付的,仅有经常晚点起飞、提早降落的俄航,以及古巴航空运营有这种客机,俄总统普京的专机队也有几架伊尔-96-300PU,但重启生产线需要不少钱,对于俄罗斯拮据的国防开支来说,是一个巨大的困难。 图片:普京的专机降落在伊朗德黑兰 因此,俄罗斯宁可使用更为成熟、便宜一些的伊尔-76,利用好不容易重建和维持下来的乌里扬诺夫斯克“航星-SP”工厂生产伊尔-76MD-90A、伊尔-78M-90A,在塔甘罗格“别里耶夫”联合体生产A-100“首相”预警机,也不愿意重启伊尔-96的生产。 图片:CR929才是更理想的选择 中俄联合研制的CR929大型宽体客机,对标的是空客、波音最新的A350和B787,其经济性、舒适性和航程都是符合现在主流国际水平的,未来才是中俄两国大型加油机、预警机更为理想的平台。(作者署名:跟乌龙涨姿势) |
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