日本川崎重工業10月30日發佈的財報顯示，在鐵路業務上計提了損失。原因是面向美國的項目出現預料外的成本增加，此外還發生了施工不良問題。此前，日本的新幹線發生車架龜裂問題，受此事影響，車架的製造方川崎重工成立了以社長金花芳則為首的重建委員會。對海外的鐵路出口是日本的成長領域，但是受競爭激化和變更設計等因素影響，不光是川崎重工，日立製作所等同行企業也陷入苦戰。

　　迄今為止最艱難的案件

　　川崎重工10月30日發佈數據顯示，2018財年（截至2019年3月）的合併凈利潤預期為310億日元，比此前的預期下調160億日元。原因之一是面向北美的鐵路車輛出口遇到問題。川崎重工對面向華盛頓大都會區交通局交付的車輛實施質量檢查時發現，車輛存在配線施工不良，産生了修復成本。此外，在美國國內咻斣囇u車輛時還發生了脫軌事故。

川崎重工在美國的R160車型

　　另外，川崎重工2013年從美國紐約州交通局獲得通勤電車訂單，但追加的車輛訂單低於預期，變更設計導致工程延期也産生了額外成本。2017財年（截至2018年3月），川崎重工計提了130億日元損失準備金，但是預計將再計提60億日元。川崎重工的高管表示，「這是迄今為止在北美開展的案件中最艱難的一個」。

　　雖然川崎重工否認會産生更多損失，不過日本國內的一位證券分析師表示，「存在産生追加損失的風險」。

美國紐約近郊的通勤鐵路車輛

　　圍繞北美市場，加拿大的龐巴迪和中國中車等全球鐵路車輛企業展開激烈爭奪，川崎重工也一直全力以赴。以高品質和按時交付為武器，川崎重工在美國東海岸的城市地區屢屢斬獲訂單，例如拿下了紐約市交通局最高4000億日元的大單，但目前卻遭遇挫折。

　　在日本國內，川崎重工則面臨著新幹線車架龜裂問題。社長金花芳則出身於鐵路車輛部門，對這項業務抱有強烈的危機感。金花決定成立以自己為首的重建委員會，從全公司召集人才，力爭實現重建。根據情況，川崎重工還可能實施裁員或與其他公司合作，將背水一戰。

　　一線工人的常識不同

　　日本對海外出口鐵路存在風險，原因是項目很大程度上會受到對方政府意向的影響。5月，馬來西亞總理馬哈迪突然宣佈中止新馬高鐵計劃，該項目的總經費超過200億新加坡元。雖然馬來西亞之後改為延期計劃，但仍舊讓希望獲得訂單的JR東日本等日本企業聯盟十分苦惱。印度的高鐵計劃（艾哈邁達巴德至孟買之間）也出現了推遲開通及部分徵土工作陷入停滯等不安定因素。