中国航空报讯：10月25日下午，厦门航空MF8411航班在由重庆江北机场飞往拉萨贡嘎机场途中，飞机出现一边襟翼卡阻故障，无法减速，也上升不了高度。为确保安全，机组盘旋减重，执行相应处置程序后，飞机平安降落拉萨贡嘎机场。

襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面，可以绕轴向后下方偏转。襟翼主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置，襟翼打开角度越大，获得的升力也就越大。它主要作用简单来概括：一是提高失速迎角使飞机更不容易失速，二是使飞机获得更大的升力。

襟翼一般在飞机起飞和降落的时候才会打开。当飞机起飞时，襟翼以较小的角度打开，主要起到增加升力的作用，可以缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼以较大的角度打开甚至全开，可以使飞机的升力和阻力同时增大，还可以增加失速迎角，以利于降低着陆速度，使飞机不容易失速，缩短滑跑距离。

正常情况下，飞机左右两边的襟翼是同时放出，同时收起的，因为这样才能使得飞机左右两侧受的力一致。而MF8411航班在进近时发生一侧襟翼卡阻故障，也就是说机组在打开襟翼时，有一侧的襟翼突然卡住不能动弹了，既放不下来也收不回去。这样造成的结果就是飞机机翼两侧的升力不同，使得飞机操纵起来变得困难，如果没有自动驾驶或者人工干预，飞机会不自觉地向另一侧倾斜甚至翻滚。

其次，拉萨贡嘎机场海拔3600米，属于高高原机场，空气稀薄，相比于平原机场飞机在相同的起飞着陆重量下，进近时空速就要大得多。而且在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离会明显增加。更何况MF8411航班的飞机两侧襟翼不对称，就需要较大的进场速度，而且襟翼不能完全起到减速作用，因而降落时的空速会更大。这样飞机既要面临落地时的对地速度过大，导致超过轮速而爆胎的风险。还有可能稍有不慎，飞机就会偏出或冲出跑道。

现代的航空驾驶体系其实已经十分完善，飞机制造商已经把大部分的故障信息做了分类和索引并制作成了检查单，遇到故障时飞行员要做的就是按照标准化流程和检查单来进行处理。但有时情况复杂，一味地按照标准流程来照本宣科并不一定能取得最理想的结果，因此就需要飞行员根据实际情况进行分析，并制定出最佳处置策略，MF8411的飞行员就很好地诠释了这一点。

此次事件中厦航机组面对突如其来的状况，首先严格按照标准化流程，执行快速检查单进行检查，同时将故障信息报告给了厦航运行控制中心，请求地面提供技术支持。在确定飞机无法爬升也无法减速，且燃油已经不足够返航的情况下，机组做出了降落拉萨机场的决定。接着，根据高高原机场的地形高度限制以及天气条件，空地协作综合判断分析，机组决定在机场上空盘旋耗油，以减小飞机重量，这样飞机在落地后才能尽快停下来。与此同时，机组将飞机发生故障的情况通知了拉萨机场，要求机场方面提供地面保障。另外，机长要求做好陆地撤离准备，并将飞机故障情况通报给旅客。经过了1小时的盘旋，飞机平稳地降落在了拉萨贡嘎机场。