6年规划，9年建造

横跨东西，飞架三地

这座全球最长的跨海大桥

由42万吨钢材搭起的巨大“积木”

凝聚了中船重工武船人的智慧心血

     桥梁建造一般都属于土木工程的范畴，钢筋水泥，一点点浇筑而成。但是港珠澳大桥却完全不同，它的桥梁主梁大量采用钢结构，并且作为一个跨海大桥，它绝大多数的工程却不是在海上完成的。

     央视记者王世玉：从我们看到的风帆塔、海豚塔，到整个桥梁的主梁结构，几乎都是由钢结构建造而成的。据统计，港珠澳大桥中仅仅主梁的用钢量就有42万吨，相当于60座埃菲尔铁塔的重量。

     采用钢材料的一个好处，就是它会比混凝土桥梁轻上很多。这样给桥墩带来的压力就会小上很多。同时，钢结构是在耐久性上更加可靠，并且最容易监测，可以更好的确保桥梁的质量。

     中船重工武船集团首席专家阮家顺：正常一个桥能够达到4万吨的用钢量已经很多了。港珠澳大桥整个是42万吨，我们一个标段就有16.5万吨，对于制造桥梁钢结构的厂家来说是一个量变到质变的效果。

     42万吨的钢材，如果全部都在海上作业的话，会消耗大量的人力物力，还要面临台风等恶劣的气候，很难实现高质量、高效率的建设。因此，港珠澳大桥是像“搭积木”一样拼装出来的。先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、钢箱梁、钢管桩统统做好，再等到伶仃洋风平浪静时一块块、一层层、一段段地组装起来。

     中船重工武船集团首席专家阮家顺：这就对我们工厂的制造，对我们资源的配置提出了更高的要求。海豚塔的建造我们就实行了一桥三地的安排。先在武汉本部进行下料，版单元的制作，包括小节段的加工制造。然后运到我们的中山基地，进行整体钢塔的制造，然后再滚装运输到现场来进行安装。

     即便在海上仅仅只有“拼接”这一项工作，仍然面临着巨大的建造难度。与以往的土木工程不同，钢板在焊接的过程中精度需要控制在0.5毫米以内，还要保证在运输、焊接过程中不会出现变形，一点偏差都会导致整体受力的改变。

     港珠澳大桥管理局总工程师苏权科：我们港珠澳大桥做了23公里钢桥以后，钢桥的生产能力，生产的质量保证和钢材的性能得到了更好的认可。我们国家的钢桥生产厂家的装备也升级换代了，甚至可以给全世界造桥。