转眼间，曾经远在天边的第十二届中国国际航空航天博览会（下称珠海航展）已经近在眼前。令人意外的是，首度参展的中船重工海空智能装备公司"敢为天下先"，首创性地对外界发布了信息量极大的参展邀请函：该邀请函不仅指明了中船海空智能的参展展位号，在邀请函上还公布了该公司的最新产品：HK-5000G大型无人机。


图为珠海航展中船海空智能邀请函上的HK-5000G大型无人机。

从第一印象来看，HK-5000G还令笔者颇有点"泯然众人"的观感："翔龙"也好，"云影"也罢，中国航空系统内还有主攻出口的查打一体无人机"彩虹"和"翼龙"，这些无人机大多采用长平直翼或低后掠度的后掠翼；尾翼也都是控制系统简单，重量轻的V字复合构型；再考虑到喷气式发动机的进气道也早就不再稀奇，这些笔者早已"看惯了"的设计云集于HK-5000G身上，这使得它乍一眼看上去并没有什么能让人"眼前一亮"的闪光点。


图为中航成飞"翔龙"超高空长航时无人机，该机的设计概念异常超前。

但实际上，正如"魔鬼藏在细节中"所说的那样，HK-5000G并不是一款简单的，重复耗费科研资源的喷气式查打一体无人机，只要稍稍注意HK-5000G在邀请函中折叠机翼的状态，我们就不难分析出一个结：和现有其他国产，乃至全世界范围内的查打一体无人机不太一样，HK-5000G从一开始就设计为在舰船甲板上使用，比方说航母甲板，或是"小平顶"。


图为同样能够折叠机翼的诺斯罗普X-47B无人机。

这一结论并不是没有事实依据。一般来说，折叠机翼结构极少在陆基飞机上应用，这是因为折叠机翼虽然能降低飞机的平面空间占用面积，但一方面陆地机场和机库"不缺这点空间"，其次机翼折叠机构本身并不是刚性的，其存在必然降低机翼强度，且会极大地加重地勤人员的维护负担……再次，机翼维护机构本身复杂的翻转和限位系统也使得它造价不菲，若不是像波音777X那样由于超过了现行机场翼展限制而不得不使用翼稍折叠设计，折叠机翼设计通常都只在"寸土寸金"的舰船甲板和机库中得到应用。


图为波音MQ-25无人机的正面照片，双轮前起落架非常显眼。

其次，除了能折叠机翼之外，HK-5000G的起落架也明显强调了"上舰"的需求。作为一款重量并不大的查打一体无人机，该机拥有和其体量并不相称的粗壮前起落架，以及双轮起落架构型，这一设计少见于轻中型陆基飞机，但在舰载飞机上异常常见——舰载机的着舰相较普通的飞机更类似于"拍"在甲板上，并因此得名"可控坠毁"，由此可见强悍的起落架对于HK-5000G而言意味着什么。


图为外贸"小平顶"两栖攻击舰模型。

当然，考虑到HK-5000G的研发单位是中船而非中航，该机"上舰"可以说是板上钉钉的事实，而从另一方面说，该机若能在两栖攻击舰上得到应用，无疑将大大扩展中国"小平顶"的对地效能：查打一体无人机所需的后勤支持和空间要求都比F-35B之类的垂直起降战斗机更小，但二者的对地攻击效能却大差不差，在长航时侦查和通讯中继等领域，HK-5000G更是拥有天生优势，这对于某些手头拮据，但却"想法很多"的客户而言意义非凡，至于中国海军本身，HK-5000G更是通向舰载机全无人化的一个明确信号。（利刃/TO）