9月5日，中国航空工业集团公司公布了一张照片，航空工业党组书记、董事长谭瑞松，党组成员、副总经理陈元先一行在香港拜会了全国政协副主席、香港特区前任特首梁振英，照片中三人共同举起一架运-20战略运输机的模型。

　　虽然报道中未具体提及，但可以猜测这架模型应该是航空工业赠送给香港同胞的礼品。值得注意的是，这架运-20模型的发动机有些异样，明显比现有真实飞机的发动机更加“粗壮”。很显然，这架运-20并没有采用俄罗斯D-30/FWS-18发动机，而是是采用国产FWS-20大涵道比涡扇发动机的换发版本。

　　这架运-20模型发动机舱“短粗”，明显是大涵道比涡扇，即传说已久的涡扇-20

　　这张模型照片，是056第一次公开亮相

　　通过模型来曝光的方式，也算是国产新型装备的一大特色了。如今运-20换发模型同样赠予香港同胞，按照056的经验，这是不是预示着换装涡扇-20发动机的运-20，即将揭开神秘面纱，很快就要进入批量生产服役的阶段呢？

　　2017年，该款运-20换发模型就已公开

　　事实上，这并不是运-20换发模型的第一次亮相，在2017年，航空工业与江西省地方合作的活动上，类似模型就同样作为活动赠品曝光。这架模型比例较大，采用了中国空军运-20现役标准深灰色涂装，垂直尾翼上印有国旗图案，黄色五位数编号。

　　如果再要追根溯源，其实早在2013年初，也就是运-20第一架原型机20001号机刚刚成功首飞之际，就有一张航空工业内部运-20模型的照片在网上曝光。当时照片中的模型同样可见甚为“粗壮”的发动机舱，整体涂装风格跟今天的基本一致，只是在部分细节标志上有所不同。

　　上图是2013年曝光的运-20采用大涵道比发动机的模型，下图则是现役版本模型

　　从模型上发动机型号的一脉相承可以看出，运-20在研制之初就一直是按照匹配大涵道比涡扇发动机的设计来进行，采用俄制D-30及其国产仿制型号涡扇-18都是在涡扇-20成熟之前的过渡选择。涡扇-20最大推力为150kN级别，比涡扇-18高出不少，油耗反而更低，还采用了全权限数字控制系统（FADEC），推力响应更加迅速。

　　这是网络上第一张涡扇-20的照片，很好地对比了大涵道比与小涵道比的外形特征

　　换装涡扇-20后，运-20战略运输机的航程估计可延伸20%左右，最重要的是载重起飞、降落距离可明显缩短，载重飞行性能也会得到改善。这将大幅提高运-20的战术使用范围，真正释放运-20先进气动和结构设计性能潜力。

　　测试涡扇-20的伊尔-76空中试车台，试飞院编号760

　　2013年之后，试飞院伊尔-76空中试车台换装一台涡扇-20发动机，相关照片开始在网络上曝光。如今近五年过去了，涡扇-20至少已经进行了上万小时的地面试车，空中试车时长也应该达到了数千小时。从时间上对比国外同类发动机的研制进程，可以推测涡扇-20的试验工作应该已经进入收尾阶段，即将进入小批量生产装备阶段。

　　根据分析，运-20也早已准备好数架原型机，作为全面换装4台涡扇-20的试飞平台。在这个阶段，涡扇-20将迎来最后的、也是最关键的考验，通过频繁起降、长时航行，从大漠戈壁到海上岛屿，从高原山地到湿润平原，在各种战术环境下经受 “暴力”使用，从而充分暴露并解决之前未发现的瑕疵缺陷，提高可靠性和维护性。

　　由涡扇-20衍生而来的CJ1000AX民用涡扇发动机，也将成为C919客机的国产动力配置

　　飞天巡洋，动力先行。涡扇-20一旦发展成熟，不仅将彻底弥补运-20“鲲鹏”的动力短板，也将为万众期待的“轰-20”国产下一代远程战略轰炸机提供更好的动力选择。一颗心脏“捧起”两大飞机，从这个角度讲，可以毫不夸张地认为，涡扇-20是“20”家族最具突破性代表意义的型号，期待其继续加油，早日服役。（文/妹子杨）