中国轰20不止复制B2：采用飞翼隐身还要有相当机动性

　　最近看完了关于运-20研制的五集纪录片《大国鲲鹏》。虽然由于运-20的研制过程较为公开，所以看前几集的时候，我内心还算波澜不惊；但看到“鲲鹏”如何在短短的时间内，从电脑屏幕上的一张张图纸变成实打实的一架大国重器，特别是看到2013年1月26日运-20成功首飞的场景时（落地时《歌唱祖国》响起更是要点个大大的赞），那还是相当激动的。

　　而在第五集末尾，主攻飞行控制律的运-20飞控系统设计师黑文静，又给自己定下了一个新目标，“成为国际飞控技术的领军者”。

　　自从歼-20首飞以来，“领军”二字冠之于中国航空工业，似乎终于显得不再是那么突兀了。对于黑文静所在的航空工业一飞院来说，要实现飞控技术的“领军”，显然靠的不会是运-20的改进型或者是舰载预警机，可能意味着其应用机型将在气动、控制领域，相比现有型号有着重大突破，革命性甚至可能不在歼-20之下。

虽然是个CG，可一句话不说也不好

　　所以啊，很多人想到了五月初航空工业西飞60周年宣传片片尾里的那个“彩蛋”，也就顺理成章。

　　无论是官方“彩蛋”、还是之前的种种流言，新一代大型轰炸机将以飞翼布局作为设计基础，目前看来是比较确定的事儿。一说飞翼布局，我们很容易想到B-2这样的大飞翼，以及X-47B、“利剑”这样的小飞翼。突出载荷航程性能，利于隐身性能优化的飞翼布局，确实在新一代轰炸机选型中有着让人难以抗拒的魅力。

飞翼实现的高度翼身融合，带来的布局便利，使得飞机可以获得一个相对机身长度来说很长的弹舱设计。这对于未来将依托尺寸巨大的远程高超声速武器实现空基战略威慑的中国空军来说，当然是个重大利好

　　而面对中国空军的现实需求，新一代大型轰炸机不仅对载荷航程性能和隐身性能都提出了高标准；甚至为了满足在高威胁环境下的突防指标，适度的（注意是适度的）机动性能，可能都是一个不能彻底放弃的选项。

一架要从21世纪第2个10年服务到21世纪中叶的战略轰炸机，也不能只考虑局部冲突环境。考虑到中国的地缘特点，决定了战略轰炸机是无法完全靠导弹射程去弥补飞机突防能力的，这个要求就更加意味深长了

　　这就意味着，我们的“飞翼轰炸机”甚至可能不会是简单的“红色B-2”、或者是“红色B-21”。飞翼飞机应用更加复杂的气动设计，在满足机动性提升的同时，还要保证不会因为这种复杂而损失过多的隐身特性，强大的飞控设计得在确定设计指标的一开始就介入协调，才能实现这个梦想。

　　美国人设想中的先进隐身加油机方案，虽然并非轰炸机，但实现这样的气动设计，背后也少不了强大的飞控团队的支持

　　另外，大型飞机在研制时，还必须注意是否留有足够的升级发展空间。一个我们很熟悉的例子是，当初我国引进图-16的时候，曾有意见认为，高亚音速的图-16当时技术已经不算先进，所以只应少量仿制初步掌握技术；接下来要抓紧讨论引进图-22超音速轰炸机的可能性。

　　图-22、图-98、包括美国的B-58这类早期超音速大型飞机，不仅实际使用效费比均很低，也很难突破对面的防线

　　诚然，苏联对图-22的出口限制并不严格，利比亚之类国家都有装备。但作为早期的大型超音速飞机，该机布局上相对生涩，挂弹后就很难超音速飞行，外挂潜力也不足；而其远离机体重心的尾吊式发动机布局，又使得对于技术储备不足的国家来说，很难通过发动机升级来显著提升图-22的载荷航程性能。。。。。。

　　所以即使在前苏联，图-22退役的速度也很快，而此时图-16却仍作为电子侦察机等平台继续发挥余热，就更不要说它在中国的“不老传说”了。咱们当年有点不得已的选择（没能尽早弄到大型超音速飞机技术），现在看来也算是失之东隅、收之桑榆。

图波列夫老爷子啊，您留的这个设计，我们且再吃一阵啦~