在刚刚结束的“坦克两项赛”第2轮比赛中，去年亚军哈萨克斯坦队的T72坦克以1秒的

优势超过中国暂列小组第一。但正是这1秒的领先，反而让始终力挺T72坦克的俄罗斯

尴尬不已。这辆哈萨克斯坦队的T72坦克在一处下坡区域因为车速过快，炮塔居然与

车体发生瞬间脱离。在这个仅有1秒的瞬间，T72暴露的3大硬伤，而中国却领先了足足

20年。

1、 头重脚轻的铸造炮塔。现场图像显示，哈萨克斯坦这辆T72坦克高速驶过的下行坡道坡度并不大，类似地形同样出现在

西方坦克的越野训练中。但T72坦克的炮塔却在颠簸中脱离的车体。造成这种情况重要原因之一，就是T72坦克铸造炮塔偏

移严重的重心。在T72坦克的铸造炮塔前部集中了主炮、炮塔主装甲，整体重量明显大于炮塔后部，造成炮塔重心严重偏移。

伊拉克陆军曾表示T72坦克在倾斜20度的路面上就已无法迅速、准确的旋转炮塔。

海湾战争结束后，美军在对缴获的T72坦克进行测试时发现， 即使T72在平坦地形上进行中速机动，炮塔也必须锁定。炮塔

因为重心严重偏移造成了很强的摇摆惯性，一旦突然遭遇路面颠簸，炮塔就会有脱落的危险，此时车长、炮长都位于炮塔

圈座中，一旦炮塔脱落，两名成员的命运可想而知。相比之下，中国很早就明白T72坦克炮塔的这项缺陷，在99式坦克上采

用了有尾舱的焊接炮塔，而从首批99式坦克交付部队至今，已经过去了22年。

2、 过于简陋的炮塔圈座。在海湾战争中，一辆辆被掀掉炮塔的T72坦克让世界认清了这款坦克的真正实力。造成这种窘境

的原因，相比位于炮塔圈座下的自动装弹机，低下的防火抑爆系统与过于简单的炮塔圈座结构才是症结所在。T72的炮塔圈

座除了咬合齿轮外，与车体结构几乎没有其他衔接结构。相比之下，豹2的炮塔则多了3处与车体的衔接结构，或许是出于

豹2坦克对西方坦克的深远影响，美、英、法、意等国的坦克也采用了类似结构。

尽管在土耳其对库尔德武装的军事行动中，豹2也因车内弹药殉爆掀掉了炮塔。但坦克炮塔圈座的强度通常是根据炮塔被

炮弹击中时的冲击力设定的。即使像挑战者1/2这种具备大倾角炮塔前装甲的坦克，其炮塔圈座强度也是根据垂直前装甲结

构吸收全部来袭弹药能量设定的。中国的99式坦克炮塔早期采用倾角有限的焊接炮塔，网上有资料显示，99式坦克的圈座

强度是根据装甲吸收全部来袭弹药能量的1.2倍设定，整体强度显然在T72之上。

3、 落后的辅助液压减震器。现场图像显示，哈萨克斯坦的这辆T72在冲下坡之后，车头下沉与车尾上抬严重，车体严重

颠簸加剧了对脆弱的炮塔圈座的拉扯，最终造成炮塔脱离。但对比T72与中国96B以及99式坦克的悬挂系统会发现，这3款

坦克都采用扭力杆悬挂，在第1、2、6对负重轮上装有辅助液压减震器。尽管配置相同，但中国坦克前2对负重轮的液压减

震的吸功能力是俄国货的2倍多，这一点要归功于上世纪80年代的中欧技术交流。

德国豹2坦克的悬挂系统相当优秀，中国在新一代坦克的研发中大量借鉴了相关技术。（资料图）

上世纪80年代，尽管中国未能全套引进德国豹2坦克，但两国在坦克子系统上的交流却

让中国受益匪浅。例如豹2坦克共装备了多达10个液压减震器（第1、2、3、6、7对负重

轮处），单个液压减震器的吸功能力为17kN·m，不仅比豹1坦克的液压减震器提高了

82%，更是同期T72坦克液压减震器的2.5倍。随后中国引进了德国液压减震器技术，

目前中国该领域技术已基本与德国齐平，使国产坦克经过颠簸路面的颠簸程度明显低于

俄制坦克。

就在“坦克两项赛”开赛之初，俄副总理尤里-鲍里索夫还表示俄罗斯不会批量采购T-14

坦克，还会将T72作为未来俄军的主力坦克。但从T72坦克这次“身首分离”来看，一方面

这款坦克自身的缺陷已经积重难返，另一方面，即使像参赛的T72B3这款号称“最强T72”

的改进也并未触及根本，相比之下，反而是“小步快跑”中国远远的跑在了前面。[