中国研发运20背后奇迹：耗时仅为美军C17运输机1/3

      2007年大型运输机项目悄然启动

　　中国数代航空人研制大飞机的梦想

　　迈出了第一步

　　相比美国的C-17运输机

　　从方案确定到首飞耗时十四年

　　俄罗斯的伊尔-76运输机也用了十一年

　　运-20的研发目标

　　却是5年首飞、8年交付

　　这似乎是一个不可能完成的任务

　　这是对中国航空人和国家工业体系

　　一次极具挑战性的严苛大考

　　唐长红

　　大运项目总设计师 中国工程院院士  

　　当时是三条线并行，

　　一条线按照程序规划的型号研制，

　　另外是关键技术攻关，

　　再一个是重点工程问题的解决，

　　总有一个从无到有的过程，

　　总要有蹚一条新路的这么一种精神。

　　作为新一代的大型运输机

　　设计自然也要代表着当今国际最先进水平

　　但也因此为设计师们带来一系列的“大麻烦”

　　机翼是飞机性能中最重要的部件

　　先进的机翼设计

　　将决定大型运输机在同等重量下

　　能否载重更多，飞得更高、更远

　　因此超临界机翼

　　成为了大型运输机研制中必须要克服的一大难关

　　郭兆电

　　航空工业一飞院  

　　到形成方案的时候，

　　这里经过了很多计算分析，

　　这里头每次的计算分析

　　都是通过迭代来完成的，

　　对我们来讲就是风洞试验，

　　通过风动试验我们发现的问题，

　　然后再改进它，真是要做到万无一失。

　　2008年5月12日14时28分

　　汶川突发8.0级强烈地震

　　此刻的航空工业一飞院的工程师们

　　正在风洞里紧张有序地做着各种选型试验

　　突然的强震把试验室的墙体震裂了

　　工程师们不顾个人安危，一心保护试验成果

　　何大全

　　航空工业一飞院  

　　最强的那一震过去之后，

　　他们就赶快进去先把数据拷出来，

　　当天做的数据要赶快拿出来。

　　此后，航空工业的设计师们冒着余震的危险

　　在极其简陋的条件下持续工作了四个月

　　完成了大型运输机数十个机翼和机身的选型工作

　　大型超临界机翼的优异气动性能设计技术

　　在大型运输机设计中实现了突破

　　（副总设计师冯军带领团队攻克难关）

　　为了缩短大型运输机的研制周期

　　唐长红召集副总师冯军、刘看旺共同商议

　　提出了必须使用先进设计工具

　　——在线关联设计技术

　　这项技术曾在波音787的研制中发挥了重大作用

　　被波音公司定为十大创新技术之一

　　在经历了无数次失败之后

　　工程师们最终更改信息实现了百分之百的传递

　　在线关联设计完成一次全机强度校核

　　唐长红后来欣慰地说：

　　“关联设计至少为型号研制抢回了八个月的时间”

　　按照国际航空界的惯例

　　新机的新研制成品比例一般不超过百分之三十

　　这对控制技术风险提出了极高的要求

　　因此，造一台与真实飞机完全相同的物理样机

　　对增强自信心具有十分重要的意义

　　唐长红

　　大运项目总设计师 中国工程院院士

　　毕竟做一个样机它和飞机是一样的，

　　甚至比最终的飞机还有很多特殊要求，

　　做出来的话就不是看的，

　　做出来之后就是供研究用的，

　　它要做试验。

　　2009年12月25日晚

　　大型运输机物理样机集成完毕

　　第一次如此真切地展现在人们面前

　　物理样机集成后

　　大型运输机研制全线迅速开展了大量验证工作

　　2010年5月10日，机翼刚度试验。

　　2010年6月23日，后机身静力试验。

　　2010年7月10日，垂尾全尺寸主盒段静力试验

　　2010年12月， 翼身组合体破坏试验

　　众所周知，飞机的起飞降落环节

　　是航空事故最为高发的阶段

　　这之中最重要的一个原因

　　就是天空中飞行的鸟类

　　所以验证大型运输机能否抵抗鸟类的撞击

　　就显得尤为重要

　　在大型运输机研制中

　　鸟撞正式试验五十多次

　　仅在机头关键部位的试验就有三十多次

　　在这场与时间的竞赛中

　　科研人员们日夜奋战

　　终于在2010年12月30日

　　完成了首架飞机的结构发图

　　中国航空人以蓝天作幕

　　用智慧与奉献勾勒出一幅美景宏图

　　创造出无数的研制奇迹

　　在筑大国重器的长征路上

　　迈出了坚实的一步