“天鲲号”在海上航行（6月11日摄）。“天鲲号”全船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀额定功率6600千瓦。新华社发
新华社天津６月１２日电 题：我国自主研发的疏浚重器“天鲲号”首次试航成功
新华社记者毛振华、王晖
记者１２日从中交天津航道局获悉，经过为期近４天的海上航行，首艘由我国自主设计建造的亚洲最大自航绞吸挖泥船——“天鲲号”成功完成首次试航。这标志着“天鲲号”向着成为一艘真正的疏浚利器迈出了关键一步。
这是“天鲲号”上的主控制室外景（6月7日摄）。新华社记者毛振华摄
乘风破浪航行性能得检验
“整个试航过程有惊无险，‘天鲲号’的动力系统和推进系统等设备成功经受了海洋环境的考验。”随着１２日中午“天鲲号”缓缓停靠在位于江苏启东的船厂码头，天航局副总工程师、“天鲲号”监造组组长王健如释重负。
一艘绞吸船的建造通常有五大节点：开工、下水、码头系泊试验、海试、交付。据“天鲲号”船长张燚介绍，从２０１５年１２月开工至今，全船建造过程历时２年半，去年１１月就已正式下水。随着这次首次海航的成功，“天鲲号”终于从图纸变成现实中的疏浚重器。
这是“天鲲号”船头安装的（6月7日摄）。新华社记者毛振华摄
其实，在下水后的７个月里，“天鲲号”监造组并不轻松。王健透露，这期间遇到大小问题上百个，通常是小问题当天就解决，有些需分析研判的大问题往往要几个月才能拿出解决方案。
此次试航经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行。包括船员、设备厂家等在内１２０多名工作人员随船出海，一路检测设备运转。从实际运行状况看，海试全面检测并验证了船舶动力系统的可靠性和稳定性。航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验等都经过了实操考验。除了航行时需要进行全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，还对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行了调试校正。
试航正式结束后，“天鲲号”重返船厂码头，接下来将根据试验“体检报告”进行整改，并继续疏浚设备的调试，８月份有望正式交付投资方天航局。
在江苏启东的船厂码头，“天鲲号”试航前吊装物资（6月7日摄）。新华社记者毛振华摄
技术累积形成创新“组合拳”
“天鲲号”在船厂码头停泊期间，记者登船探访发现，其与众不同不仅在于作为“海上巨无霸”的体量，更在于它是迄今为止我国疏浚业一系列科技创新成果的集大成者。
