国产航空发动机装配走上“脉动生产线”

本报通讯员　李晨

如今，在中国航发南方装配中心生产现场，除了种类繁多的航空发动机、不停运转的机器设备，一个特殊的沙盘成为备受关注的“明星”。
沙盘代表的是一条新的装配线。装配线被分隔成若干职责分明的作业区，作业区里的“模型员工”正忙得火热，几辆“配送车”正按指定路线配送零件……尽管只是静态展示，但也给人一种有条不紊的感觉。

这是“航空发动机脉动装配推演沙盘”。所谓 |“脉动”，即通过结构化的工艺、合理的工位分布和物流路线等方式，实现一人一工位、一工位一部件、零件配送与操作者取用工具距离最短等目标，最终让现场形成一种快速、稳定的工作节拍。

本月初，中国航发总经理、党组副书记李方勇在动研所主持召开AEOS建设专题会时特别称赞了南方的“脉动装配线”：“方案完备可行，尤其是运用了先进脉动装配理念、方法、工具推进生产线建设。”

装配转型的“法宝”

“现在都在提‘转型’，这就是装配转型的一大‘法宝’！”说起“脉动装配线”，主管技术人员黄安迪止不住话匣子。

为了探索精益装配的新方法，同时给后期航空动力产业园的装配中心建设提供经验， 2017年起，南方以一型产品为试点，开始了对“脉动装配”的研究。

“脉动装配线”最早起源于汽车产业，后来成为飞机制造企业广泛采用的生产组织模式，充分展现了技术创新和管理创新的高度结合。

“相比于汽车和飞机，我们面对的是流程更加复杂的航空发动机装配，‘找节奏’的难度更大。”黄安迪说。

给装配现场“号脉”

要想号准装配现场的“脉搏”，结构化的工艺是重中之重。黄安迪的电脑里有一份《分工模式调整方案》，里面无论是哪个作业组，操作流程都被分成了A1、A2、A3等更小的模块。

黄安迪介绍，去年一整年，他们都在致力于工艺的“分块”，即先将线上所有装配操作时间精确到分钟，再以2小时为单位进行分割，综合考虑操作相似性、质量可追溯性等因素后，对每个作业组的分工进行整合。

“比如说与流量试验相关的操作可以放到作业组A，需要除积碳操作的集合到作业组B，我们会在同一个作业组配置不同能力的操作者。”他说，“这样无论是数量大、还是种类多的任务，各个作业组都能均衡、快速、高质量地消化掉，从而避免了零件‘拥堵’的现象。”

把好脉、起好步

新型配送车、“环抱型”工具台、新型现场布局方案、“无纸化”管理，黄安迪计划本中的“新词”一个接着一个。

对于未来，他充满希望：今年，该产品的“脉动装配线”将正式建成，这也是形成“装试拉动”的重要支撑力量。“产业园建成后，我们的装配现场还会出现智能压装、机器人自动涂胶。但前提是先把好脉、起好步。”