在印度，大学老师的老公也要蹬三轮谋生？地球知识局                    

据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)

地球知识局微信公号：地球知识局

印度恒河边上的瓦拉纳西

一座贫富悬殊的古老城市

“骆驼祥子”们在泥泞中跋涉

他们是这座城市的血液

他们不被认可、收入微薄

是的

城市需要他们

却不属于他们

——环行星球 • 第001期——

环行星球是一个伙伴遍布世界各地的神秘组织，每周我们会邀请一位小伙伴为我们讲述他在当地的故事与经验。今天是环形星球的第一期，欢迎来自印度的小阿同学，为我们讲述印度版本的“骆驼祥子”：

讲述者/ 小阿

音频制作/ 大绿

编辑 设计/ 孙绿

/

以下为访谈音频摘录

印度的三轮自行车

在很多年前中国也很常见

前面有一个自行车座位，后面两个轮子

乘客坐的比较高的位置

上面有一个棚布，下雨的时候可以拉上去

从住的地方要20分钟才能到纳兰陀寺

车夫收了20卢比，相当于两块钱人民币

/

道路非常的差，坑坑洼洼的

下雨的时候很泥泞，会有很多水坑

在很多地方，车夫骑不动，要跳下来推

他左腿非常非常的细，

像我们一般人胳膊那么一个粗细

而且是紫色的，很显然他是生病了

但是为了生计还要出来做工

那个场景让人很不忍心坐在后面

但如果乘客都因他身体孱弱而不坐他的车

他是不是就没有收入？

他的生活会不会更惨？

这样的心态在印度一直会有

非常矛盾

/

恒河边上的瓦拉纳西

贫富悬殊的古老城市

从机场到城里的路上

一边是高架桥，高楼林立

而另一边的空地，住满无家可归的人

用木头支起一块篷布，或者只有三堵墙

一家人坐在矮墙之间，坐在泥地上

母亲一边抱着孩子一边做饭。

这样的生活环境如何挡风遮雨？

恒河水上涨之时，大水漫入街道

这些无家可归的人就要搬离

从一块泥地逃向另一块泥地

/

相比他们，三轮车夫或许是幸运的

至少，是有工作的，有生计的

但实际上

这是他们仅有的社会资源

他们没有别的选择

与乘客讨价还价

能为他们增加不多的收入

讨价还价也成为车夫的“不良”形象

但这却是车夫增收的唯一机会

/

三轮摩托车普及于印度的大城市

三轮自行车普及于印度的小城镇

比起自行车车夫

三轮摩的司机的生活状态要稍微好一些

在浦那生活时每天都要坐三轮摩的

他们在路口排队等待客人

若乘客询问排在后边的司机

他们会非常主动地要求客人去找最前面的

这是一种行业惯例

并非来自政府的书面规定

行业自身便具有很强的管理能力

/

当地市民会开玩笑说

司机们喜欢绕路，喜欢多要钱

但从我自己的经验说

他们很好沟通，也乐于助人

有一个三轮司机

路过他家的时候，他指给我说

胡同里的房子是结婚时岳父买给他的

妻子在大学里任教，是硕士生

他为此而骄傲

另一位司机

带我去较远的地方，会主动留下电话

并说愿意免费等我一个小时

因为回程可能不太方便打车

司机们的不同风格

都会展现在他的摩的上

有的喜欢音乐，会放一些大喇叭

还有喜欢焚香的

喜欢做各种花花绿绿装饰的

喜欢染头发，我见过最奇特的颜色是粉色

他们有着不同性情和爱好

这些人混合在一起

便是这个行业温情和丰富的一面

/

印度街道的交通秩序确实不太好

行人、摩托车、三轮车、汽车

拥挤在一起，谁能过去谁就走

在狭窄的人行道上

三轮摩托相比于汽车要更小巧，更适合拐弯

但缺点是，两侧没有阻挡

尾气的随意排放很严重

/

三轮车行业在印度大概属于非正规行业

它的监管和运营是都是自发的

印度的行业分类有正规和非正规

在政府机构注册过的

如商店和企业，是正规行业

而划分为非正规的

如小摊贩，还有车夫等等

印度的行业里90%以上都是非正规

而他们又占了印度GDP的绝大多数

三轮车构成印度交通中很大的一部分

它们承载着很多印度人的日常出行

但车夫的社会地位和社会评价

却没有那么高

很多的印度媒体在报道三轮车夫时

常说他们的过失，却忽略他们自身的损失

/

除了三轮自行车和三轮摩的

还有一种类似于公共汽车的三轮车

它后面是一个更大的棚，可以坐六个人。

这种公车有固定的始发站和终点站

行驶途中可以随上随下

价格相对便宜，每人十卢比

当人多坐不下的时候，会有别的乘客挤进来

甚至就坐在你的腿上，非常大方的就坐上去

仿佛是很自然的

/

补充-出租车及打车软件

印度的打车软件- Ola

问：打车软件在他们那边的普及程度如何？

答：我觉得很高，而且可能会越来越高。挺方便也挺安全的。如果去很远的地方的话，它的价格和那种三轮摩的其实也差不太多。而且你的舒适度，便捷度，安全度又高了很多。

据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)