作者：92军迷

鹘鹰2.0改进型是今年一月中旬首飞，目前正在试飞中。下图是草绿色的2.0版与31001的1.0版相同角度的对比，可以看出有很多变化的细节，最明显的是垂尾改成后掠式，其他的细节后面再谈。



鹘鹰2.0版仍是一架验证机，因为它安装的还是“泰山”发动机，用三代发动机是无法试飞出四代机的包线和品质。因此四代中推的进度决定了歼-31是否进入原型机阶段，上个月网上的一幅图和官媒的一则新闻报道告诉我们：中国的四代中推正在总装冲刺中，经地面测试后可上天试飞。

下图的“铸心鹘鹰、恢弘志气”，应该是黎阳公司的总装突击队在誓师会上的留影。如果是指鹘鹰现在配装的“泰山”，早已定型进入批量生产，谈不上“恢弘志气”，这里的“心”只能是四代中推。



那么目前四代中推的进度如何呢？我们接着看另一则新闻（下图），这是来自黎阳动力11月13日的官方报道。中航黎阳和中航涡轮院在黎阳公司召开某型发动机型号研制推进会。其中提及：

（1）总师黄维娜，试制任务进入关键阶段；

（2）对核心机的试验结果满意，项目转入“某型发动机总装冲刺”。

（3）厂所协同融合，按照设计制造一个团队，全力保障“铸心工程的顺利实施，并分别向设计制造团队、总装突击队、铸心青年协同创新团队授旗。

（4）该型号发动机要在2017年完成总装。



首先，它是黎阳与涡轮院合作的项目，即它不是黎阳自己搞的WS-13深度改进型（该计划已经放弃）。更不是涡轮院与606所合作的S-3三代半发动机，后者没有获得国家立项。“某型发动机”说明是国家立项研制的发动机。

其次，该发动机的总师是黄维娜，她从黎阳调到涡轮院的任务就是搞四代中推。涡轮院在2011年就搞出四代中推的核心机。（附录作者之前文章：军备解析 先进中推三箭齐发 枭龙鹘鹰前景光明）

第三，试制任务进入关键阶段。用”试制“一词，而不是“研制”，而且核心机已经通过试验，达到技术要求，说明之前试验的已经是一台验证机。即给核心机配上成熟的风扇、低压压气机、低压涡轮，组成完整的发动机，验证低压部分与核心机的匹配相关性。

第四，经过试验结果修改低压部件的原设计，进行部件生产和型号的总装。组建“设计制造团队 ”保障“铸心”工程的目标顺利完成，还组建总装冲刺突击队；那么2017年末要总装冲刺的应该是一台“原型机”。2018年WS-19原型机如果能顺利完成地面试验，就可以与歼-31的原型机一起首飞。

此前的消息：WS-19的核心机+三代低压和风扇（低压比3.5，总增压25)，组成验证机，推力达到9800Kgf，推重比9以上；WS-19的原型机则改用标配的四代低压部分和风扇（低压比4.0，总增压28--30），推力要达到110+KN，推比10。



上图是鹘鹰2.0版验证机在试飞，它是在31001的试飞结果上进一步优化隐身性能、内部布局。正如美国的YF-119与YF-22一起首飞，中国的WS-15直接上歼-20原型机 （2011机）试飞，WS-19也会跳过空中试飞台，直接上歼-31的原型机（鹘鹰3.0版）。

因为先进的地面试验台和超算已经能模拟出空中飞行的各种状态，与此同时，验证机平台的气动和控制已经很完善，原型机飞行不会有大的风险，这点从歼-10、歼-20的研制过程未出现重大事故得以证实。歼20的首架原型机（2011）与验证机（2001、2002）的气动外形变化不大，是因为我们有先进的风洞，并做了充分的预研。

鹘鹰也一样，31001经过长时间试飞之后，2.0版进行相应的改进，已经有了比较完善的气动和成熟的控制软件。这相当于把较大的风险分拆成三步：（1）用成熟的泰山发动机探索四代机的气动和内部布局，即隐身的四代机该怎么做；（2）根据试飞结果进一步完善平台，并预留设备窗口和相应的配重；（3）细微修改的平台+四代发动机的原型机。四代原型机的试飞过程，也是四代中推的试飞鉴定过程。



上图是鹘鹰2.0与1.0的同角度对比，将主翼前端和发动机喷管末端对齐（两条浅蓝色线）。可以发现：

（1）2.0版的前机身，也就是座舱后端 到 主翼前端这段机身明显加长了。

（2）驾驶舱和机头部分的长度基本保持不变，但驾驶舱的玻璃罩两侧的机身更加丰满，说明设备更完备，人机匹配性得到优化。

（3）垂尾改成后掠的同时，垂尾基部的前段更靠前，提高了高迎角飞行的纵向稳定性，。

（4）后机身长度基本不变，而主翼后端与尾翼前端的距离明显缩小，说明主翼和尾翼的面积都显著增大。

下图可以看到更多的细节变化：



（1）根据航展透露的鹘鹰翼展11.5米来计算，弹仓的宽度达到2.0米，比31001机的弹仓宽度略有增加；

（2）机身更丰满，机身后段腹部更平滑，机身与尾撑前段的台阶式折线消失，提高隐身性能；

（3）主翼、尾翼、尾撑都做了切尖处理，加强隐身性能的同时，减少高速阻力，消除翼尖振颤。

（4）尾撑前面的蒙皮颜色不同，两边各有两块黑色的可能是红外干扰弹舱，两边各一块黄色的可能是尾翼作动机构的维修舱盖。

为什么说鹘鹰2.0版的机体平台已经是比较完善的，从下面这幅最清晰的图可以看出几点：



（1）机头两侧是大气压力传感器和备份的空速管，这是为3.0换装相控阵雷达做准备；

（2）机体下方、机身腹部和两侧黑色块，应该是给各种光电设备预留的窗口；

（3）襟翼前端是透波蒙皮，是为3.0原型机预留安装L波段襟翼雷达；

（4）襟翼和副翼与主翼交联的缝隙有黑色的柔性材料，提高隐身性能。

（5）进气道唇边气动外形进一步优化，垂尾顶部切尖；机身腹部有发动机附件的维修舱盖；

（6）采用大面积整体成形的复合材料蒙皮。



上图是2016年航展鹘鹰宣传片的截图，可见歼-31很重视隐身状态下的对地攻击能力。弹仓内可挂载12枚小直径炸弹，或2X2枚500Kg的深侵彻制导炸弹。后者有一字型滑翔弹翼，可在较远距离投放。弹仓最大挂载重量2吨。



上图是在空战模式下的弹药挂载示意图，腹部弹仓可挂载2X3枚中距拦截弹。因为鹘鹰目前还没有侧弹仓，所以近距格斗弹只是采用机翼挂载。

将来3.0版的原型机是否有侧弹仓还是个迷。如果把主机轮改成像F-22那样向上收起（下图），那么就可以设置侧弹仓。但是鹘鹰的翼展比F-22小2米，这样改动很可能会影响机翼的内侧挂点。这可能是鹘鹰验证机的机轮设计成向前收起的原因。



如果不改机轮舱，而是将腹部弹舱门改成四扇，即两边各两扇，那么可以像歼-20侧舱门那样在舱门上安装活页（下图），弹仓中间的挂架可升降。不过目前鹘鹰2.0验证机的机腹弹舱门，是采用歼-20那样的左右各一扇大门，每扇都是一宽一窄的折叠门。看来设计师也不打算采用上述方法解决弹舱挂载近距弹。

还有一种方式是采用更先进的近距格斗弹，飞机的雷达和光电设备综合目标信息，并将信息传输给导弹，发射后通过数据链引导格斗弹，美国正在研制这样的近距格斗弹。



综上所述，鹘鹰2.0已经是一个比较完善的四代机平台，采用了最新的隐身技术，同时，整体成形的机翼、25%的钛合金机体结构，大量的复合材料、以及3D打印的部件，使得歼-31的减重和机体密度都很可观，这也是它以28吨中型机能达到航程2800Km的保证。可以说中国四代中型机是万事俱备，只等四代中推WS-19这一东风。

最后谈谈歼-31是否会上舰。应该说以鹘鹰2.0为基础，按照舰载机的特殊要求进行改型，我们有理由相信歼-31H会是一架合格的四代舰载机，在空战性能上可以力克F-35、抗衡F-22。关键还是看海军的要求。

下面是一篇官媒介绍歼-15舰载机飞控总师的文章截图。文章提到“通过舰载机飞控系统的研发，突破了相关的关键技术，已经应用于后续研制的作战飞机的设计中，并为新型舰载机的研制打下坚实的基础”。



文章所说的“后续研制的作战飞机”是指歼-15B，还是鹘鹰2.0？“新型舰载机”是指歼-31的舰载版，还是歼-20的舰载版？在竞标的时候南北是竞争关系，一旦项目落实了，中航又是一家，国家投资开发的技术没有南北之分，这是我们的体制优势。



如果采用中型舰载机，航母搭载的舰载机数量会比较多，这是歼-31的优势。上图是8万吨级的003弹射型航母，在起飞 / 降落的模式下，甲板最大的飞机停放数量是36架歼-31、2架固定翼预警机、2架救援直升机。

如果保留4架应急升空的执勤战机，一次可出动32架歼-31（分四批每批降落是八架）。上表是根据着舰速度和阻拦动能，计算出的着舰重量：F/A-18E/F是20吨、歼-15是22吨、歼-20H是24吨、歼-31H是20.2吨。

（转自：https://xw.qq.com/cmsid/20171228G0GY86）