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版主:黑木崖
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F-35计划仍然没有终点线
送交者:  2018年03月31日17:13:14 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话



F-35计划仍然没有终点线

隐形喷气机继续表现不佳



2001年10月26日,美国空军时任秘书吉姆罗奇宣布,所有航空爱好者都在等待。一位获胜者被选中设计并制造联合攻击战斗机。

美国民众确信,新型喷气式飞机将于2008年投入使用,并成为军用老化机身的高性能替代品,而其成本仅为4000万美元至5000万美元之间。

现在,F-35进入了前所未有的第17个年头,继续进行重新设计,测试缺陷,修复,时间表延误和成本超支。而且还没有到达终点。沿途有许多失误 - 从两家竞争承包商洛克希德马丁公司和波音公司提交的“飞越”飞机是原始的,未开发的“技术示威者”,而不是遵循提交完整功能原型的更好做法,以及并发购买失当这阻止了直到生产模型建立之后才发现设计缺陷 - 导致了我们现在的位置。

根据运营测试与评估总监的最新年度报告,263“高优先级”的性能和安全缺陷仍未得到解决和解决,开发测试(实质上是实验室测试)还远未完成。如果他们完成测试,肯定会发现更多的缺陷,必须在飞机能够安全地将我们的空军和妇女带入战斗之前解决。

尽管如此,F-35联合计划办公室现在打算非常随意地呼吁 - 结束飞机的发展阶段和发展测试。计划办公室现在不是完成目前计划中的开发工作,而是建议替换一个名为“持续能力开发和交付”的模糊定义的F-35升级计划.DOT&E报告平坦地表示,该计划如所提出的那样是“不可执行的由于测试资源不足“,在提出的快速时间表中。

它并不需要内部信息来理解提议的计划只是掩盖重大发展延迟和成本超支的一种方式,同时促进未完全开发的F-35的年购买量增加。二十三架完全设计完全具备战斗能力的F-35应该在2018年底前开始进行所有重要且更严格的操作测试,但是无法及时修复263个已知的1级和2级优先级缺陷以满足这个时间表。

这显然不会影响五角大楼的高级官员,尽管尚未解决的缺陷,他们仍在努力推进生产。已有235架缺乏战斗力的飞机名义上被命名为“作战准备”,并交付给空军和海军陆战队中队。这个计划对于作战单位训练中的安全和有效战术的后果,更不用说战斗了,这是不知道的。在安全,战斗力和超支问题出现不可避免的后果时,应该并且有希望承担责任的国防部官员批准缩短F-35的研制阶段。

正如最初所宣称的,并且在整个计划的制定过程中,纳税人被告知这个昂贵的系统对于应对未来的高级威胁是必要的。然而,测试结果显示,已交付的飞机甚至无法有效解决当前的威胁。这是一个问题。战斗能力

2016年9月,当时的空军部队秘书Deborah Lee James 向国会证明,将在2018财政年度交付的F-35A具有全面的作战能力。詹姆斯指的是今年将生产的Block 3F飞机。但根据DOT&E的报告,目前大大延迟的测试时间表意味着这是不可能的 - 他们甚至没有接近战斗准备。在报告中没有提到的是,在2018年之前资助的359架F-35也缺乏作战能力这一令人不安的事实。

F-35合同要求它必须达到或超过传统飞机的战斗能力,特别是在空对空,深度攻击和近距离空中支援任务中。在关键的近距离支援任务中,久经考验的战斗证明的A-10是F-35被设计取代的飞机之一。截至目前,测试表明,F-35无法执行可接受的近距离支援飞机所需的大部分功能,这是A-10在当前作战中每天执行的功能。

报道的许多缺陷之一是F-35无法用大炮可靠地击中目标。这个问题最明显的是空军的F-35A,这种飞机的版本将取代A-10。这个变种有一个内置的大炮。F-35B和F-35C都使用外部安装的加农炮吊舱。

“对F-35上不同炮系统的飞行测试(F-35A的内部枪和F-35B和F-35C的外部枪舱)揭示了头盔安装中显示的有效性,准确性,飞行员控制和枪瞄问题显示系统(HMDS)“ ,报告中的脚注指出。“具体HMDS问题的概要和评估是分类的。”

例如,加利福尼亚州中国湖海军空军武器站的测试团队于2017年2月开始对大炮进行空对地测试,但当他们注意到飞行员的头盔显示系统中的景点时不得不长时间休息 - 臭名昭着的600,000美元的头盔 -与大炮不符合。暂停测试在安装了临时修复程序后于2017年9月超过六个月后完成。但是F-35的大炮仍然存在着“ 对目标的长期和右侧没有特征的偏见 ”,导致飞行员“ 在排气测试期间一直缺少地面目标。”

即使设计师最终能够解决瞄准问题,飞机本身的设计也阻碍了使用大炮进行近距离支援任务。有效使用大炮需要飞机飞得低并靠近目标并在地面火焰中幸存,这与F-35一样不可能像薄皮和高度可燃的飞机。

联合计划办公室和空军领导人会让你相信这样的缺陷是微不足道的,因为使用大炮的射击目标是过时的。他们更喜欢用精确弹药远距离打击目标,如目前的制导炸弹或尚未装备的小直径炸弹II。但是在阿富汗,伊拉克和叙利亚的日常战斗中,部队和地面控制员的理解是不同的,并且明白他们的生存是多么的重要,因为拥有一架可以准确地向敌人部队靠近其位置的敌人发射的飞机。

在空对空任务中,目前的F-35同样无法匹配F-15,F-16和F-22等传统飞机。报告指出,对于使用现有超视距导弹AIM-120中程空对空导弹的远程空中交战,报告指出导弹与飞机相结合的问题以及控制和显示系统的缺陷。这些问题非常严重,以至于装备有AMRAAM的F-35无法“支持”“ 杀戮链 ”,或者从检测到评估罢工结果的整个过程。

即使这不是与战斗有关的缺陷的结束。F-35的所有作战能力都依赖于运行飞机系统的软件。该计划已经完成了多个主要软件修订。美国海军陆战队宣布其首架F-35战斗机 - 也就是战斗就绪版 - Block 2B软件,而空军则与Block 3i一样。

两者的能力有限,无法发射枪支,短程空对空导弹或小型近距离支援引导炸弹。两者都将被据称“完全具备战斗能力”的Block 3F软件所取代。后一版本刚刚进入车队,但其设计和测试仍远未完成; 它已经收到了无数的补丁,并且问题仍在被发现。2017年10月,该计划发布了Block 3F软件的第31版 3FR6.32 。

重要的缺陷仍然存在。该飞机早期的2B软件版本不允许飞行员确认发送给飞机制导炸弹的目标坐标。新的Block 3F“完全作战能力”软件允许飞行员看到他发送给武器的坐标,但不知道实际装载到炸弹中的坐标。

如果不能确认坐标正确输入到武器中,就不可能确定它会引导到预定目标。作战地区的交战规则通常要求飞行员向地面管制员充分证实,在发射之前,制导武器装载了正确的目标坐标 - 这是防止友军火灾伤亡的基本预防措施。

F-35在地面攻击中的另一个问题是它的系统在许多方面伤害了,而不是帮助飞行员获得他所支持的战斗场景的准确图像。对于一名在战场上低空飞行的A-10飞行员来说,这个过程可能如同地面管制员所说的那样,看到友军向目标射击时简单“跟踪我的示踪剂”。

对于像F-35这样的飞机,它需要在海拔一般超过15,000英尺的地方飞行以保持对地面火焰的安全,这个过程必须通过视频下行链路完成,其中地面控制器与F-35建立连接并且可以看到与飞行员相同的屏幕图像。在A-10和F-16飞行员需要这样做的情况下,他们可以通过安装在他们的飞机上的狙击手和LITENING高级瞄准荚获得战场的完美视图,这些飞机目前每天都在战斗中飞行。

飞行F-35的飞行员并不那么幸运,因为工程师无法使其视频下行系统工作。相反,15,000英尺的地面控制器和F-35飞行员被迫通过语音无线电确认目标,这一过程受到F-35的电光瞄准系统所见影像的“ 低保真 ”影响很大,据DOT&E报道。

F-35软件还缺乏自动计算从F-35发射的武器将影响目标的时间的能力,这是传统系统能够做到的。地面部队需要知道“时间上的目标”,以妥善规划一次武器联合武装的空袭或在呼叫“危险关闭”支援时发动掩护。火炮,迫击炮和飞机必须在时间和空间上不受冲突,以便炮弹在飞越战场时不会击中飞机。

炮击火力镇压任务必须定时以防止敌方防空火力攻击近距离支援飞机。如果没有准确的TOT计算,则无法建立基本的精确时间表。根据DOT&E的数据,“ 无法计算TOT限制了F-35参与[a]复杂的联合武器环境的能力。

F-35飞行员必须改为手动计算武器的飞行时间。这不仅增加了飞行员的工作量,而且增加了完成已经复杂的过程所需的时间。对于每秒钟都在场的四面楚涌的军队来说,将TOT加快几秒钟就意味着生与死之间的差异。

新的DOT&E报告提供了有关F-35空对空能力的信息。该报告确实注意到,测试是通过发射六枚AIM-120导弹进行的,但由于信息被分类,所以提供了超出上述讨论结果的少量细节。DOT&E报道,2016年计划办事处进行了几次成功的投篮与导弹,但有指导的失败上产生的一些测试中拍摄失败。2017年的报告确实表明,这些测试揭示了“F-35使用AIM-120武器的能力方面的关键技术缺陷“和”他的测试团队发现了几个分类的导弹集成问题,以及试验中发现的影响F-35作战能力的控制和显示,以支持杀伤链。“

该报告还说,大多数空对空测试必须使用变通办法来执行,以“缓解由于存在破坏武器就业战斗能力的突出缺陷而导致的限制” 。如2016年报告中所报告的,这些变通办法包括测试控制器必须识别或定位攻击F-35的空对空目标,或者必须纠正F-35目标错误。很明显,AIM-120 AMRAAM在F-35中没有工作,但是多个问题的确切性质和深度以及解决问题所需的成本和时间仍然未知。

评估F-35的实地表现

尽管在基于实验室的开发测试中发现了许多问题,但仍有200多个问题未解决,在运行测试中肯定会发现更多问题。在实验室设置中,操作测试超出了确定武器系统是否能够满足其设计和合同规格的方式。他们评估武器在典型战斗用户手中的实际功能以及最真实的现场战斗条件下的可能性。

换句话说,它评估战役适用性。国防部将适当的武器系统定义为“考虑到可用性,兼容性,可运输性,互用性,可靠性,战时使用率,可维护性,安全性,人为因素,可居住性,人力,后勤保障,自然环境影响和影响,文件和培训要求。“

在2017年进行的发展测试中,F-35计划继续表现低于预期,这对未来的操作测试过程并不是好兆头。DOT&E报告称: “去年,大多数适用性指标几乎保持不变或仅在窄带内移动,这不足以表征性能趋势。” DOT&E报告指出。整个235架作战部署的飞机只有26%的时间可用,并且准备好执行所有F-35的预期多任务,即26%是“完全任务能力”的比率。

在准备仅执行一项任务的条件下,F-35机队显示的任务能力率只有50% - 这是一个糟糕的结果,令人失望的是,三年多没有改变,仍然低于由计划官员制定的适度的60%单任务可用率目标。最重要的是,即使F-35在所有多个任务中都具有战斗力,但在四分之三的时间内,在战斗中需要时才能提供这种效能。

通过开发测试产生的F-35可靠性和可维护性数据与可用性趋势一样暗淡。在三种F-35变型中,计划外维护事件之间的平均飞行时间为44到82分钟。修复这些故障的时间平均为4.9到7.3小时。像可用性一样,可靠性趋势几乎没有改善。

这些令人失望的修复时间比现在批准的和合同要求的操作要求阈值差两到三倍。联合计划办公室提议通过将F-35A和F-35C的允许维修时间阈值加倍并将F-35B提高近两倍半来解决这一重大缺陷。

F-35项目在改善这些可用性,可靠性和可维护性问题方面进展甚微,这一点很重要。尽管新飞机数量不断增加,但自2014年10月以来,50%的单一任务可用率保持稳定。

来自工厂的最新升级的飞机不需要像未经测试的部件的早期发展飞机那样需要更多的维护。他们的确表明,F-35的维护问题深深地埋藏在设计中,制造商无法提供有效的飞机,或者即使付出巨大代价,该方案也没有得到充分的管理。

最后一点的证据可以看出,该方案无法提供必要的备件。事实上,缺乏F-35的替换部件是影响低可用率的主要因素之一。这个问题由于管理不善而加剧。根据DOT&E的说法,“计划迟迟未能提升有机仓库的能力,以修复已经失效但可以翻新而不是被新零件取代的现有零件。”

这是防务承包商通过建立一个只有他们能够支持的物流系统才能永久性地将自己建设成其项目运营和维护预算的更大问题的一部分。政府问责局在2017年10月的一份报告中强调了同样的问题,即通过洛克希德马丁供应链,F-35备件的服务时间平均需要等待172天。

然而,就像之前的B-2和F-22一样,F-35设计固有的和过度的复杂性以及制造问题的长期记录 - 例如油箱绝缘不合适 - 都暗示F-35的可用性问题是不仅限于零件的可用性。

F-35经常被称为“飞行计算机”,它的目的是作为其他飞机和地面系统广泛网络的一部分进行操作。其声称的许多功能取决于复杂的传感器阵列,这些传感器应该从同一个飞行组中的所有飞机收集信息,并由计算机处理 - 称为聚变引擎 - 在每个飞机中清晰地显示该航班中所有飞行员的战斗情况。

所有这些都是为了减少飞行员的工作量。测试结果显示,在多种情况下,情况正好相反。例如,飞行员应该能够将特派团特定的计划数据编入一个离线任务支援工作站。然后将这些数据文件传送到飞行线上,并通过便携式存储设备加载到F-35上。

飞行员发现,通过这种方式输入和传输任务计划花费的时间太长,因此他们选择在坐在驾驶舱内手动输入计划。对于飞行员来说,同样或更多的负担是由于F-35软件显然固有的不可能将任何单个目标或威胁的整个网络的多个不准确的位置报告合并成一个虚假目标或虚假威胁。这也为飞行员创造了更多的工作,因为他们必须找出哪些目标是真实的,哪些不是目标,通常通过与其他飞行员口头确认它们是传感器融合系统旨在取代的动作。

工作量的增加更加严重地影响了困扰的自主物流信息系统或ALIS。这是庞大而复杂的计算机系统,由洛克希德马丁公司拥有和运营,用于作战任务计划,威胁分析,维护诊断,零件订购,维护计划等等。DOT&E报告称,大部分功能仅适用于“ ALIS管理员和维护人员进行高水平的人工操作 ”。

例如,程序中的自动诊断继续错误地报告飞机故障,订购不需要的部件,并迫使维护人员浪费时间试图修理他们认为被破坏的东西,只是发现它不是。

此外,包括ALIS在内的F-35计划仍然严重受到网络威胁的影响。新任运行测试与评估总监罗伯特贝勒是退役的空军少将,最近担任卡内基梅隆大学软件工程研究所首席运营官,因此将其优先考虑为全面测试错综复杂的网络系统。

由于多项测试活动在2017年中断,原因如下:突发的国防部有关分类设备安全要求的政策变更,延迟交付软件以及管理ALIS标准作业单位的承包商的“协调前问题”爱德华兹空军基地。

确实发生的测试表明,前几年发现的几个严重网络漏洞仍然没有得到修复。报告没有详细说明这些漏洞,但DOT&E确实提供了这种悲观的警告和建议。

“ 根据[联合计划办公室]的说法,该飞行器能够运行长达30天,而无需连接ALIS。鉴于当前的网络安全威胁和漏洞以及对基地和通信的同行和邻近威胁,F-35计划和服务应该长时间进行航空器运行测试,而无需使用ALIS。“

DOT&E正在表明他们的悲观主张,即ALIS实际上可以长期有效地支持F-35作战行动,或者是因为它被黑客攻击,或者因为它无法按预期工作。这份声明说,计划办公室应该找到一种方法来使用F-35而不使用ALIS。

F-35计划在表面上看起来很平凡也有困难。例如,工程师一直在努力为海军陆战队的F-35B制造合适的轮胎。短距起飞,垂直着陆的变体确实给这个项目带来了独特的挑战:F-35B的轮胎需要足够柔软,以便在垂直着陆时提供缓冲,足够强大以便在传统跑道上进行高速着陆,并且光线足够轻以适应飞机的重量限制。

轮胎还需要至少25次传统着陆。到目前为止,平均F-35B轮胎在必须更换之前仅持续着陆10次。每个轮胎花费大约1,500美元。除非可以开发更好的轮胎,否则海军陆战队每次飞行小时只需花费大约300美元就可以进行更换。随着8000飞行小时的预期寿命,纳税人将花费约240万$的轮胎,每架F-35B。

还有许多其他问题需要解决,比如对各种规模的飞行员都不安全的弹射座椅,查明越来越多的飞行员正在经历的缺氧生理事件的原因,生产线质量失误,速度和操纵限制,头盔显示器和夜视摄像机的缺陷以及F-35B和F-35C的空中加油限制。

正是由于这些以及其他几百个与他们一样的原因,获得和维持国防部副部长埃伦·洛德说,我们承担不起维持 F-35的能力。DOT&E建议计划办公室审查测试过程和现场操作中可用的可靠性和维护数据,以获得基于实际运行数据的现实维持成本估算,而不是依赖目前对F-35运行的乐观和无支持估计成本。

国会应该参与并授权进行这样的审查。事实上,像F-35这样的固有复杂系统在未来可能需要更高的成本才能维持 - 远远超出目前的估计。

很容易看出为什么军事改革运动主张如此强烈地反对过于复杂的武器系统。除了使武器难以负担和数十年迟到应付威胁之外,过度的复杂性还会给战场固有的混乱带来额外的摩擦。面对如此巨大的战斗压力,我们部队最后需要的是额外的工作量,不确定性,延误和维护负担,早在被派往战斗之前,应该早在武器系统中对其进行测试和设计。更糟糕的是,通过简单乐观的成本和适宜性猜测来为短期政治目标服务,从而破坏长期的战斗力,训练和准备状态。

测试短缺
尽管DOT&E的报告显示F-35的设计和功能仍然存在重大问题,但它也显示了五角大楼和国防工业的一个令人不安的模式。他们正在破坏可能揭示重大F-35作战缺陷的关键作战测试和测试设施。
每个重大国防采办计划的一部分是创建一个测试和评估总体规划,该文档详细介绍了所有开发和运行测试事件,其目标以及实施这些测试的材料要求。这包括生产代表型飞机的数量和完成运营测试过程所需的设施。TEMP的详细信息由程序管理办公室确定,并且必须得到五角大楼开发和运行测试总监的批准。

就F-35计划而言,批准的TEMP要求由23名生产代表组成的机队和适当的仪表操作测试飞机。指定用于测试的飞机在2010年至2012年的时间范围内在第3至第5批制作。在这几年间,纠正在发展测试中发现的缺陷已经导致F-35设计发生了显着变化:最初生产的测试飞机不再是具有生产代表性的飞机。

DOT&E报告指出某些指定的测试飞机需要多达155次修改才能成为生产代表。计划和洛克希德·马丁公司的官员多年来一直承认这个问题,但已经批准了时间表和预算,这使得在F-35作战试验的延迟启动(即初始作战试验和评估)开始之前无法完成所有必要的修改,现在最早将于2018年8月底开始。

DOT&E 首次报道了2014年的修改瓶颈。洛克希德马丁公司和联合项目办公室似乎更倾向于将操作测试限制在一个更小,更不现实的范围内,而现有的运行试验飞机的规模要小得多。如下所示,由于F-35计划在资助和建造基本射程设施,模拟威胁的发射器以及用于大型编队作战的高保真模拟器方面进展缓慢,所以操作测试的现实性和范围将进一步缩小。

在佛罗里达州的埃格林空军基地的一个小型设施中,美国重新编程实验室可以看到计划办公室和洛克希德马丁公司的延迟策略。

大部分F-35的承诺隐形能力取决于F-35计算机系统计算通过敌人的防御阵列雷达,SAM导弹和空降战斗机的最佳飞行路径。这些计算取决于威胁地图,威胁电子信号,威胁导弹信息以及关于F-35和其他友好系统的大量文件。这些巨大的文件被称为任务数据加载。

必须创建单独的任务数据负载以适应每个潜在战斗剧场的具体情况。此外,每当新情报到达或威胁和战斗情况发生变化时,都必须迅速更新。如果没有最新的,经过充分验证的MDL,F-35的系统将无法正确发现并攻击目标或躲避威胁。这些MDL是在重新编程实验室中创建的。

DOT&E多次报告实验室在创建这些文件方面的不足和过早的前置时间。创建和验证每个文件需要长达15个月的时间,并且至少需要六个文件,一个用于可能部署F-35的每个主战场,另外一个专门用于运行测试场环境。由于每个威胁国的军队都使用不同的装备进行作战,因此超过五个作战战区档案可能证明是必要的。

根据DOT&E提供的估计,重新编程实验室甚至可能无法在2018年年底之前提供操作测试MDL,即在目前承诺的IOT&E启动后四个月。遗憾的是,尽管DOT&E一再警告说与实验室存在不足之处,计划办公室和洛克希德马丁公司的官员并没有投入足够的资源。因此,该实验室缺乏有效的能力,并且迟迟不能提供急需的任务数据载荷,无论是IOT&E还是实际的F-35部署。

为了充分发挥作用,MDL必须经常验证和测试。“他的部门必须有一个重新编程实验室,能够快速创建,测试和优化MDL,并在代表真实情况的压力条件下验证其功能。”

测试MDL需要特殊的电子设备,称为威胁发射器,可以产生模拟雷达,导弹制导和F-35在战区可能遇到的其他威胁装备的信号。DOT&E报告称,重新编程实验室没有足够的这些发射器来模拟潜在对手可能拥有的防空威胁阵列。如果没有必要的设备,重编程实验室将无法正确测试F-35的电子战系统,以确保“针对当前和未来威胁的充足性能”。

国防部在2012年发现了这些短缺,并在2014年和2015年的预算中拨出了4,500万美元来填补这些短缺。到目前为止,联合计划办公室和洛克希德马丁公司尚未完成必要的资助,甚至还没有签订所有必要的信号发生器来充分发挥重编程实验室的能力。如果他们确实需要这样做,DOT&E警告他们目前的计划不会完成工作。

“即使在新配置的安装和认证之后,实验室仍然缺乏足够数量的信号发生器来模拟现实的,密集的威胁,包括多种现代地对空导弹,作战飞机和许多配套的防空雷达这构成了这样一个沉默。“

实验室创建数据文件的工作也影响测试程序的另一个关键组件 - 联合仿真环境。JSE的目标是成为一个超逼真的飞行模拟设施,由多个高保真F-35驾驶舱模拟器和有人驾驶的敌人和友好控制站组成,因此飞行员可以在实际的大型编队中对飞行员“飞行”敌机模拟“飞行”操作虚拟威胁的导弹控制器和雷达操作员。

与其他飞行模拟器不同,飞行模拟器是根据制造商所说的飞机可以做的事情而制定的,JSE要求是一个经过验证的模拟器,这意味着模拟中的虚拟F-35的性能已经通过真实仪器测量的性能进行了验证在相同的飞行路线,机动和武器发射上的F-35。

JSE程序员需要来自大约100个实际F-35飞行的数据,通过配备信号发射器的测试范围。这些航班将收集有关雷达性能,武器轨迹以及F-35机载传感器如何对地面和空中威胁作出反应的数据。

但联合计划办公室购买这些喷射器的速度很慢。

准确地收集必要的数据并正确编程仿真是F-35运行测试过程的重要组成部分,发射器是该过程的关键部分。从该计划一开始,官员就已经知道,实际测试F-35的四架和八架飞机与其设计要打败的威胁阵列的唯一方法是使用高保真模拟器。

没有一个测试范围可以正确地复制一个复杂的对手用来击落F-35的防空防御的全部数量和类型,F-35 OT&E测试机队也不能在任何时候发射足够的F-35来测试大型形成F-35攻击 - 特别是F-35的26%全面任务不可用。

计划办公室在购买信号发射器方面的脚步并不是这次运行测试计划的第一个例子。JSE是该计划的第二个高保真模拟设施设计。项目办公室取消了第一个项目,称为验证模拟器,之后该项目就落后了。令人惊讶的是,该计划办公室已与洛克希德马丁公司签约建造VSim。这意味着F-35的主承包商将建造和配备能够产生数据决策者将用来确定战斗适用性和该计划的合同未来的设施。

学生们会根据自己的期望写出自己的期末考试。然而,尽管有14年的时间来建造这座工厂,但洛克希德马丁公司毫无希望地落后,然后要求超支资金来解决他们未能交付的问题。最后,该计划办公室取消了洛克希德马丁公司的合同,并重新启动了模拟项目,与一家海军工厂签订了合同,该工厂在此类大规模模拟方面没有任何经验。

虽然决定转移模拟器的责任似乎是正确的,但重新开始大大加剧了已经灾难性的时间表滑倒。计划办公室最初预计将在2017年底前完成联合仿真环境,但DOT&E报告可能在2019年底之前未完全通过认证 - 目前承诺的初始运行测试时间表的结束。这些延误主要是由于洛克希德马丁造成的延误。

据报道,政府拥有驾驶舱,计算机服务器和视频设备的实体设施即将完工,但具有地形,威胁和目标的虚拟环境却没有。对于F-35性能的基本软件仿真模型尤其如此,因为洛克希德马丁公司尚未提供JSE程序员完成虚拟地形,威胁和目标模拟所需的数据。据称这是因为“ 合同困难”。

F-35项目的捍卫者通常认为飞机应对复杂威胁的独特能力是造成巨额成本的主要理由。如果没有足够现实的测试这些复杂的威胁能力的能力,DOT&E的状态,当我们将F-35送入战斗时,我们将使飞行员的生命处于危险之中。现在,很难相信完整的F-35系统能够按照目前的计划尽早开始有效的,实际的IOT&E过程。

毫无疑问,新型DOT&E无疑受到F-35项目倡导者的巨大压力,要尽快启动IOT&E,并以任何必要的方式来降低F-35操作测试的范围和现实性,以避免延误F-35购买时间。如果他坚守立场,是否会“照常营业”呢?新的DOT&E可能会被五角大楼收购官僚机构持续并发和渎职的高级捍卫者所否决。

如果维持现状的维护者占上风,并强制进行过早的运行测试,这种测试远不及TEMP同意的现实,那么看看新的DOT&E的未来报告是否证明测试足以可靠地评估F-35战斗适用性。如果他的报告证实测试是否适当,那么看看他们是否继续确认F-35的战斗适用性会很有意思。

并发问题
新的年度DOT&E报告揭示了F-35 17年来收购失当的一个主要组成部分 - 它的高度并发性。并发性是一个术语,意思是在采购程序中,开发,测试和生产的故意重叠。在政府问责局已经确定这是在F-35项目的成本和进度增长的一个最大的驱动力之一。GAO还将并发作为许多F-35性能不足的根源。

尽管广泛地了解了并发问题,但我们现在开始看到购买F-35的冲动如何影响开发和测试过程的细节。

将数百架飞机用不成熟的设计投入生产的最大危险之一是,他们将不得不进行改型,并重新测试,修正后的设计修正可克服发现的问题。这是一个昂贵且耗时的过程,特别是考虑到已经固定的飞机已经全价购买,而且重新加工它们将导致本来不会发生的额外成本。

对这些非常大的并发成本的担忧促使空军领导人放弃了在计划初期以不成熟的状态购买108架F-35 的想法,这可能让纳税人有200亿至400亿美元的“并发孤儿” - 飞机这些钱已经付清了,但不适合作战。空军从此退出了这一尴尬的立场。

如前所述,运行测试过程需要23架飞机。为使测试车队保持最新状态的修改已拖延多年,并且在IOT&E过程计划开始之前不会完成。造成这种延误的原因之一是,少数运行的测试飞机已经被用于补充发展测试机队,以帮助测试越来越多的测试发现设计缺陷的修补程序。

然而在此期间,该计划产生了235架新飞机送往作战部队的中队。至少,这给人的印象是,官员正在优先购买需要修理发送给舰队的不发达飞机。优先级应该是完成设计和开发测试。

尽管公共关系声明 F-35已经达到“初始运行能力”,但该方案实际上仍处于低速初始生产阶段。LRIP的三个主要目的是完成制造开发,为测试目的构建足够数量的车辆并展示其生产能力。

根据国防部的采购指令,“LRIP数量将是为运行测试和评估(OT&E)(由DOT&E确定的MDAPS或特殊利益计划)提供生产代表性测试产品所需的最低数量,以建立初始生产基地系统,并提供有效的升级到全速率生产,并在运营测试完成之前保持生产的连续性。“

至少在一方面,该计划似乎未能达到LRIP标准,因为生产基地迄今为止不足。该计划目前的低可用率是急于将飞机出航到机队的直接结果。在那次冲击中,设计仍然不成熟和缺乏充足的事实被忽略了。许多因素影响飞机机队的可用率,包括维修停机时间和修理或大修中的飞机库存状况。

DOT&E报告称,F-35的可用性不佳的最大原因是缺少备件,而且计划官员对替换部件的种类和数量做出过于乐观的预测。该计划根据F-35 希望的可靠性而非实际飞行数据和经验设计了一批备件。

如果该计划在进入大规模生产之前完成了设计和测试流程,领导者将收集必要的维护数据,以便为车队订购足够的零件。在2017年平均,F-35的21%不具备任务能力,因为他们正在等待没有购买和储存的替换零件。

随着生产越来越多的飞机,并发问题才会复杂化。这些服务将在2018年获得90架新F-35。测试办公室警告这些条款中的并发采购战略愚蠢。

“提供最可靠的手段来预测战斗性能的IOT&E很可能要到2019年底才能完成,届时将有 600多架飞机已经建成。”

GAO报告说,已经购买到2017年之前购买的所有F-35的已知成本总计将近17.7亿美元,几乎可以肯定是大大低估了。随着越来越多的飞机被购买,并且测试过程显示越来越多的需要修复的设计缺陷,这些成本只会上升。

2017年DOT&E报告显示,在17年后,联合打击战斗机计划仍然远未达到战斗力预期,同时继续经历痛苦的日程延误和主要成本增加。国会需要重新考虑其计划,以加速资金投入增加更多未经测试和未完全开发的F-35的生产 - 至少在批准的开发测试阶段得到资助和完成之前。

联合计划办公室提出的替代“ 持续能力开发和交付 ”阶段的建议,目前预计至少需要160亿美元,这一阶段需要被拒绝。相反,计划办公室和DOT&E之间商定的完整测试计划必须在下一阶段IOT&E开始前执行。

在整个过程中,准确和客观的测试及其结果评估必须诚实地报告给国会,总统和国防部长,如今年一样,至少从2001年开始。

来自五角大楼和国会的压力显然在建立,这两个国家都主张提高而不是降低并发性,继续保护“获取不当行为”。事实上,赞同和资助完全相反的官员和政治家们自as为“在你购买前飞”的提倡者是多么讽刺。当编写完整的F-35程序历史时,那些倾向于完整性和改善美国防御的政治权宜之计的人应该永远命名并相应地受到羞辱。

尽管所有的努力,时间和金钱--17年和超过1330亿美元 - 迄今为止在F-35计划中已经超过了这一点,但它怀疑它将永远不会满足于多年前国防部和国会致力于该计划。隐藏在DOT&E报告的页面中的是这种低效率的总结。

“最后也是最重要的是,该方案可能将F-35所需的Block 3F [未经测试的,据称是”完全作战能力“的F-35型号现在投入生产]交付给现场,而F-35在抵御当前威胁方面需要的能力不足。 ”


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