中航的日子不好过着呢，主要原因有两方面闹的，一个是军民融合闹的，一个是航天那帮狗日的闹的......

中航现在分为两大派系，一个是守旧派，一个是创新派，守旧派还抱着计划经济不撒手，因为没有计划经济，守旧派就没饭碗了，你打碎了人家饭碗，人家当然要跟你拼命........

创新派这帮人势力越来越大，不是一般的大，这个不是哪位人物能控制住的，你体系内不给老子活路，老子去体系外可以吧？这个你拦不着吧？想吃飞机这碗饭的人多了.......

最要命的就是航天那帮狗日的，航空跟航天是水火不融，航空界的大将离开的越多越好，你出不了成绩才好呢，老子独吞！航空界那几位大将人家早瞄着呢，什么时候想过来吭一声。

哥几个不要灰心，现在的军迷是最幸福的日子了，俺们这帮80后那才叫惨呢，当年俺们只能看着F-15流口水.......

整顿技术官僚队伍需要时间，这个急不得，需要时间......

打破垄断，实际上就是在瓦解这帮人呢，不是几天能办到的，但是总会办到的.......

大势所趋，不是某个人或某个势力能挡住的，历史的车轮是前进的，不是因为某些东西能挡住的。

高铁刚出来的时候，谁都质疑，都说中国人搞不出来，可现在呢？

守旧的一派必然会淘汰，因为社会是动态发展的，你挡是挡不住的，你挡住这边了，那边就冒出来了，各行各业都是如此，社会发展也是这样的.......




其实，像郭正标这样愿意参与“军民融合”的民营企业不在少数。但是实际操作过程中却不尽理想。数据显示。目前我国已有超过8万多家高新技术民企，产值超亿元的有1500多家，并且部分企业在新材料、电子、信息等众多领域技术水平和研发能力均达到或超过了军工标准，可目前能够参与装备科研生产的尚不足1%。 

究其原因，郭正标坦言：首先，是缺乏公平竞争环境。国家的宏观政策是希望民营企业能够参与到国防建设体系中，但事实上，很多民营企业无法享受到与军工企业同等优惠的政策。其次，思想观念尚未转变，人们对将国家安全与发展视为一体的社会意识还比较淡漠。由于民营企业的体量较小，资金、技术、设备等方面还不够完善，一部分央企为了规避风险不愿意和中小企业合作，甚至对民营企业有着实质性歧视。再次，体制与机制的藩篱仍然存在。其中一大阻力就是我国顶层统筹统管军民融合的体制尚未建立，军民两大系统各自为政、建设相互脱节。加之中小民企获取和知晓相应军用标准的信息较为滞后，以及重重的行政审批，都在一定程度上阻碍了民营企业参与军民融合的进程。 

郭正标认为，“民营企业是有能力参与军民融合的，可能初期的力量会比较弱小，也会有个别的资质还达不到要求，但是希望国家可以培育和扶持这股力量，多倾听一些民间企业的声音。此外，央企能够以更加灵活的方式，如通过PPP的或股权投资的方式与民营企业合作，把民间企业一些好的东西用起来，互惠互利。”

北京现代产业规划研究院院长彭剑彪在接受《中国企业报》记者采访时表示，军民融合发展作为一项国家战略，关乎国家安全和经济发展全局，是大势所趋。伴随着国家鼓励军民融合发展政策的不断出台，社会资本参与军工领域的热情不断高涨。相信未来在更多社会资本参与的环境下，我国的军民融合进程将不断加快。但不可否认的是，目前我国军民融合的发展还面临着渠道不够畅通、体制机制藩篱仍然存在，思想观念转变不够彻底等一系列挑战，极大地影响了军民融合的步伐。