据中国航空新闻网2018年3月15日报道，航空工业直升机总设计师吴希明近日在接受采访时透露，中国和俄罗斯联合研制的重型直升机项目进展非常顺利，双方将在总体设计等等方面展开合作。通过多年的技术引进和研发，我国已经拥有直-8、直-9和直-11等系列直升机，而且直-20也已经研制成功且装备部队，但在重型直升机领域仍然存在着空白。中俄联合研制重型直升机，将使我国填补在这个领域的重大空白。

　　中俄联合研制的重型直升机模型方案

　　联合研制重型直升机的项目，被提升到战略合作层次的高度，那它为什么这样重要呢？无论是在军用和民用领域，我国对重型直升机都有着很大的需求。在民用领域，重型直升机的用途包括紧急救援与医疗救护、森林防火、救灾物资的运送、国家基础设施建设的空运支持以及提供支线客货运服务等等。

　　而在军用领域，重型直升机的应用同样非常广泛，发挥着极其关键的作用，涉及的领域包括：作战部队的快速部署；武器装备、弹药、油料和其他给养的保障；执行后勤支援运输任务；实施海上垂直补给。尽管这些任务其他类型的直升机也可以完成，但同重型直升机相比，这些直升机要完成同样的工作量，就必须起飞更多的架次。

　　米-26直升机是个大家伙，但这次我们对标的不是它。

　　由于吨位更小的直升机具有载荷小、航程短的特点，部队和装备投送密度低等方面的弱点，要将其协调起来，形成一个完整的保障链就显得相对困难。重型直升机拥有更远的航程，可在更纵深的区域提供部队、物资和给养投送任务，它可以将其他吨位的直升机衔接起来，形成一个更加完善的保障体系，从而发挥纽带作用。

　　我国通常将12吨级以上的直升机称为重型直升机，而国外的这一标准则是20吨级之上。根据我国的划分方法，直-7和直-8项目均属于重型直升机的范畴，但按照国外划分法则不是。为了确保直-8项目的顺利研制，在20世纪70年代末，我国就停止了已进入全静力试验的直-7。目前我国生产的最大起飞重量的直升机是直-8，其原型是法国宇航公司的SA321“直升机”。在这种直升机的基础上，已经衍生出多个改进型号，但仍然无法满足日益扩大的需求。

　　CH-53K直升机进行外挂16吨载荷的实验

　　对于是新重型直升机的运输能力，我国在10多年前就曾经讨论过。例如中国直升机设计研究所在2007年“中国重型直升机发展的思考”一文中就指出，“总体来说，我国直升机研发及配套技术的积累尚不足以支撑有效商载为20吨量级的重型直升机研发，而发展有效载荷10～15吨的重型直升机则是一条更可行的道路”。

　　尽管俄罗斯掌握着米-26直升机的全套技术，但同中方研制的重型直升机内部载荷要低一些。按照预设，双方联合研制的重型直升机将为38吨级，内部载荷为10吨，外部挂载能力为15吨。尽管新重型直升机的载荷比米-26要低，但已经接近美国CH-53重型直升机的水平。例如，在前段时间，CH-53K直升机刚刚进行了外挂16吨级载荷的试验。

　　重型直升机在军事领域中有着非常广泛的用途，更少机群一次性投送部队和补给的能力要强得多。

　　通过强化同俄罗斯在重型直升机领域的合作，引入其先进技术，我们可以大大降低技术风险，这也是一条相对稳妥的研发道路。其实中国和俄罗斯在技术合作领域的需求又岂止重型直升机一个，航空发动机、大型飞机的设计与研发和特种飞机的改装等等领域，俄罗斯的经验和技术都比我们丰富。尽管这20多年以来，我们已获得很大的进步，但需要向俄罗斯学习的地方还有很多。

　　从目前的情况来看，中国的重型直升机研发成功还需要得到俄罗斯提供技术帮助。

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