2016年是日德兰大海战的100周年。100多年前的1916年5月31日下午，一场规模宏大的海战在遥远的北海上爆发，并以“日德兰海战”或“斯卡克拉格海战”的名称，成为人类海军史上最耀眼的篇章之一，也成为大舰巨炮时代最典型的代表。

　　最终，德国公海舰队以相对较少吨位的舰只损失击沉了更多的英国舰只，从而取得了战术上的胜利；而英国皇家海军成功地将德国海军封锁在了德国港口，使得后者在战争后期几乎毫无作为，从而取得了战略上的最终胜利。

　　英德主力舰对比

　　此战中，双方都有若干主力舰因各种原因未能出战。英国大舰队方面，“皇权”号战列舰于5 月25 日刚刚加入大舰队，还不适合立即参战。隶属第5 战列舰中队的“伊丽莎白女王”号和隶属第4 战列舰中队“印度皇帝”号（Emperor ofIndia，“铁公爵”级） 战列舰正在入坞修理。从战斗力上来看，这三艘战列舰的缺阵对大舰队的影响较大。另外著名的“无畏”号（Dreadnought，“无畏” 级）战列舰则正在进行改装，预计改装完成后加入作为大舰队预备队的第3战列舰中队， 因此也错过了日德兰海战。隶属第2 战巡中队的“澳大利亚”号（Australia，“不倦”级）战巡则因4 月22 日与“新西兰”号发生碰撞正在维修，也无缘参战斗。

　　德国公海舰队方面，装备380 毫米主炮、隶属第3 中队的“巴伐利亚”号（“巴伐利亚” 级）新锐战列舰于3 月19 日刚刚服役，当时仍在波罗的海进行适航，仅在德国本土受到直接攻击时可用于作战。装备305毫米主炮， 隶属第3 中队的“阿尔伯特国王”号（K?nig Albert，皇帝级）战列舰因冷凝器故障未能出战。此外，“普鲁士”号前无畏舰（Preussen， “布伦瑞克”级）则在松德海峡担任警戒波罗的海入口的任务。

　　双方战列舰主要性能：

　　在装甲防护方面，所有德制主力舰和部分英制主力舰的装甲带下缘厚度均较薄， 其主装甲带之前和之后部分装甲也较薄。德制主力舰除“巴伐利亚”级该部分装甲的厚度可达200毫米之外，“国王”级和“皇帝级”该部分最大厚度为180 毫米，“赫尔戈兰”级和“拿骚”级为80 毫米，战巡则为100 ～ 120 毫米。英制主力舰该部分装甲厚度通常为4 ～ 6 英寸（101.6 ～ 152.4 毫米），但部分舰只则不超过2.5 英寸（63.5 毫米）， 如“圣文森特”级仅为2 英寸（50.8 毫米）， “不倦”级、“海王星”级、“巨人”为2.5 英寸（63.5 毫米），“无敌”级Y 炮塔之后位置更是没有设置任何装甲。由于实际排水量超出设计排水量，“伊丽莎白女王”级的主装甲带13 英寸（330.2 毫米）厚部分仅延伸至水线以上6 英寸（152.4 毫米）处，更高位置的装甲厚度则逐渐减少，其上缘位于水线以上5 英尺（1.52 米）处，厚度为6 英寸（152.4 毫米）。由于同样原因，“皇权”级的13 英寸（330 毫米）装甲带仅延伸至水线以上3.75 英尺（1.14 米）处。相较而言，德方“国王” 级的350 毫米装甲带一直延伸至水线以上1.2 米处，“塞德利兹”号的300 毫米装甲带则一直延伸至水线以上450 毫米处；后者更高位置的装甲厚度逐渐变薄，其上缘位于水线以上2.5 米处，厚度为150 毫米。

　　公海舰队 “国王”号战列舰，右舷视角

　　双方大部分舰只的装甲甲板在船舯附近的厚度均在25 ～ 50 毫米左右，上部防护甲板的厚度则在19 ～ 50 毫米之间，但在重点部位则会强化加厚。大部分舰只的装甲甲板在舰只两端部分较厚，尤其是转向机构上方部分。不过在“拿骚”级、“东弗里斯兰” 级以及德制前无畏上，装甲甲板最厚部分位于船舯部位的倾斜部分，其厚度在58 ～ 75 毫米之间。英方“无敌”号和“不倦”号则没有设计连续的上部防护甲板。

　　双方的150 毫米或152 毫米副炮均设在上甲板炮列甲板高度，并设有装甲保护，其厚度在150 ～ 170 毫米之间。英制主力舰上的4 英寸（101.6 毫米）副炮则设在更高的甲板上，通常无防护。

　　大舰队 “英王乔治五世”号线图，1913 年

　　总体而言，德制主力舰拥有更好的装甲防护，而英制主力舰则拥有口径更大的主炮。双方的战列舰单舰实力相当，但公海舰队的战巡更为出色；值得注意的是英制穿甲弹质量较差，发射药也不如德制产品安全；这两点将对海战结果产生重大影响。实际上英制穿甲弹的质量问题在多格尔沙洲之战中就已经凸显，但这一问题长期未能得到解决。

　　此外，德制主力舰还拥有较强的水下防护能力，其水下防护体系的设计得益于战前的一系列实验。除“拿骚”级之外，其他所有德制主力舰从艏炮塔基座延伸至艉炮塔基座，均设有厚度为25 ～ 50 毫米的纵向防鱼雷舱壁。反观英制主力舰，仅“伊丽莎白女王” 级和“皇权”级设有类似的舱壁，③但战前并未进行大量实验以确定水下防护体系（参见附录1）。“爱尔兰”号、“海王星”号以及“圣文森特”级、“柏勒罗丰”级，从艏炮塔基座延伸至艉炮塔基座均设有厚度为一两英寸（25.4 ～ 50.8 毫米）的纵向舱壁，且除“爱尔兰”号外，其他各舰上在舷侧炮塔位置的舱壁，厚度均增至3 英寸（76.2 毫米），但该舱壁在艏炮塔和艉炮塔附近的位置过于靠内，因此只能被认为是药库防护体系的一部分。其他英制主力舰均设有厚度为1 ～ 3 英寸（25.4 ～ 76.2 毫米）不等的非连续舱壁， 作为药库防护体系的一部分。在“铁公爵” 级和“英王乔治五世”级上，类似舱壁还用于为中部引擎舱提供防护，但舷侧引擎舱则没有得到类似的防护。双方水下防护水平的差距在此前的战斗中就已经凸显。1916 年4 月24 日“塞德利兹”号撞上一枚装药为300 磅（136 千克）湿火棉的英制水雷；而“戈本”号战列巡洋舰（Goeben）号在名义上转隶土耳其海军之后，于1914 年12 月26 日在两分钟内连续撞上两枚装药为220 磅（99.8 千克）TNT 炸药的俄制水雷。两个战例中，两舰均是重要部位中雷，“塞德利兹”号中雷位置为右舷舷侧鱼雷发射管后方，“戈本” 号分别为右舷司令塔下方位置和左舷舷侧炮塔前方，但两舰均未被重创。反观皇家海军方面，1914 年10 月27 日，“鲁莽”号战列舰（Audacious，“英王乔治五世”级）在仅仅撞上了一枚装药为180 磅（81.6 千克）湿火棉的水雷之后【中弹位置为后引擎舱舱壁前方5~10 英尺（1.5~3 米）处】，便于12 小时内倾覆。尽管该舰当时的水密性和损管水平都较差，但理论上，类似威力的水雷本不可能造成一艘战列舰沉没。

　　此外，德制主力舰装甲甲板以下部分划分更细，损管和排水系统设置也更完整。通常而言，较高的定倾中心高度意味着更好的稳定性，但同时也意味着船只的舒适性较差。德制主力舰的定倾中心高度通常在2.1 ～ 3.05 米之间，而英制主力舰的这一指标则通常为1.52 ～ 1.83 米，最高则为约2.1米。但“无敌” 级、“不倦”级 、“阿金库特”号和“皇权” 级的定倾中心高度则仅为1.22 米左右，其中“皇权”级在排水量为28000 吨的条件下其定倾中心高度更是低至0.85 米。

　　还有值得一提的是，德制主力舰使用的锅炉技术更为先进，因此功重比更高，引擎舱设计也更为紧凑。这一优势进而体现在所需的装甲和空间上，使得在相同排水量条件下，德制战巡的战斗力要明显优于英制战巡，类似的锅炉皇家海军直到“胡德”级才开始使用。

　　不过另一方面，除“伊丽莎白女王”级和“皇权”级仅以重油为燃料外，其他英制主力舰均采用油煤混烧设计。反观德制主力舰，除“国王”级和“德芙林格”级的4 个锅炉中有3 个以重油作为燃料外，其他舰只均以煤为主要燃料，仅配有少量煤焦油。而恰恰是全燃油设计，使得“伊丽莎白女王” 级在设计指标上远超同时代战舰，虽然其实际表现并未如设计指标那般惊人。

　　本文摘自《巨人的对决：日德兰海战中的主力舰》