美国洛克希德·马丁公司副总裁杰夫·巴比恩3月5日表示，该公司正努力解决F-35五代战斗机（即我国的“四代”）存在的质量缺陷问题，据称，约一半的质量缺陷与该机的隐身系统有关。该发言被认为是对上周美国政府F-35战机“联合项目办公室”主管马特·温特海军中将的指责的回应。马特·温特海军中将当时表示，洛克希德·马丁公司在解决质量缺陷问题方面速度缓慢，而F-35出现的问题包括：钻孔过大， 部分零件安装不稳固等。巴比恩则直言，解决上述问题，尤其是隐身方面的问题，对于该公司来说仍是个挑战。

　　美国F-35战机生产线。

　　F-35战机目前出现的隐身系统问题主要有两个：一是为了减少F-35的雷达反射信号特征，该机机身的所有蒙皮必须精确定位。因为每块面板都必须经过一系列复杂的生产流程：先是制造，然后是安装，最后还要与其他面板结合。在这个流程中，即使是很小的偏差也会导致总体无法满足要求，即使是再有经验的工人也无法保证不出现问题。

　　第二，巴比恩承认，有时候工人会无意间刮花F-35战机的隐身涂层，于是就不得不重新涂装。此外，该公司对F-35的涂装工作仍有一部分由人力完成，并不能完全用机器人操作。因此，某些时候会出现喷涂过度的问题，然后工人就必须刮掉涂层，重新喷涂。

　　第一架海军型F-35C隐身舰载机于2010年6月6日试飞。

　　可以看出，目前影响F-35战机隐身能力的问题，全部出在生产工艺环节。不能用“机器代人”完成最主要的高精度工序，是洛克希德·马丁公司面临的最大问题。那么作为世界上第二个装备四代隐身战机的国家，我国军工在研制生产歼-20战机时有没有遇到类似问题？或者说有没有解决过类似难题？

　　对此，歼-20隐身战机总设计师杨伟、中国空军指挥学院教授王明志等权威专家透露过这方面的信息。杨伟总师表示，中国战机设计已经从以前的“必然王国”（别人干啥我跟着干啥），进入现在的“自由王国”（对不起，我们想怎么干就怎么干）。什么意思呢？就是说歼-20战机的隐身系统并不同于F-22、F-35等“前辈”隐身战机。

　　通过将等离子技术、智能蒙皮技术等全新隐身技术实现有机融合，歼-20战机的隐身涂层和蒙皮远远没有F-35那么“娇贵”。一个明显的证据是，歼-20战机并不需要配置美国隐身战机必备的恒温恒湿专用机库，只需建造比三代机标准高一些的机库即可。

　　F-22战机的“豪华”机库。

　　歼-20战机停在机库里。

　　空军指挥学院教授王明志则进一步表示：歼-20具有“搜索、发现、跟踪与攻击（隐身飞机）的手段与方法”。也就是说，我国军工不但解决了歼-20战机自身的隐身问题，更发展了歼-20战机的“反隐身目标”能力。第一种能力显然拓展了歼-20战机的部署范围，成本和要求都更低的机库，显然能更方便、更快速地建造，对机场所处的地理环境也没有更高要求。

　　第二种能力则在实际应用中显得至关重要。公开资料显示，歼-20战机的“反隐身”能力主要源自以机载有源相控阵雷达为核心的传感器系统。这种国产先进机载雷达的探测精度与探测距离被指达到了新的高度。有科普文章做了一个有趣的解释，称歼-20战机机载雷达的功率，足以在1800米距离上烤熟一头小牛。当然，这是一种比较夸张的说法，其目的只是为了说明歼-20雷达的发射功率有多么强。

　　歼-20隐身战机制造工艺精良。

　　不过，尽管歼-20战机拥有便于部署、反隐身能力突出等后发优势，却必须加快解决发动机较为落后，尚无法实现高速度的超音速巡航，以及高机动性不足等关键问题。要达到真正的四代隐身战机完全状态，我国军工还需加倍努力。