据美国《防务新闻》在3月4日报道，美国已经提出了“下一代空中主宰（NGAD）”研发计划，这个计划将会在5年以内投入100亿美元以上资金用于初期研发，虽然最终在资金上的投入很可能超过1000亿美元，但初期投入也已经足够大，这种传说中的第六代战机将会用于替换美国现役的F22和F35战机，虽然未必可以按照美国的计划在2030年前服役。

　　俄罗斯媒体认为，中国已经展开了六代机的研发，并且下一代发动机和美国走向了完全不同的道路，相对于美国全力发展变循环发动机，我国则是选择了逐步发展现有型号向变循环发动机转变这种稳健的思路，此外，美国计划采用三涵道结构的新型F-135增强型发动机，也可以拓展F-35飞行包线的低空高速部分，能使飞机在150米高度以马赫数0.9的速度飞行，目前美国正在开展的项目可以在2020年代中期以前用到F-35上，额可以算作六代机动力的一种解决方案。虽然目前还并不清楚这两种发动机究竟孰优孰劣，但在六代机的竞争中，几个大国早已开始竞争了。

　　总的来说，国内对变循环发动机技术的研究是相当重视的，航空发动机相关的科研院所几乎都对变循环发动机进行了不同层次的研究，尤其是近十年来，可谓呈“井喷”形式发展。然而这些研究大多仍局限于变循环发动机本身，如变几何部件的调节等。对于变循环发动机相比常规循环涡扇发动机究竟有何技术优势总是语焉不详，只是根据美国公开发表的报告中的数据来说明。也就是说，目前为止，国内尚未充分论证过变循环发动机的性能需求及其技术方案。

　　我国和美国在六代机方面的设定几乎完全相同，都是将隐身性放在了相对较低的位置，而是选择了高速度、大航程和大载弹量保证打击能力，这主要是因为这两国在隐身和反隐身技术上已经达到了非常高的水准，即使采用相对落后一些的隐身技术，也可以压制其他国家的同类战机，其次两国又拥有非常强大的打击能力，迫切需要大航程、高速度的重型制空战斗机来保证作战能力，在机动性上自然需要完全不同的设计，这也就是设计新型发动机的原因。涡扇发动机在F-119和F-135出现以后，作战能力实际上已经接近了极限，尤其是涡扇发动机的推力非常受叶片和涡前温度影响，现在发动机高达1700度以上的涡前温度已经接近了金属材料的极限。

　　即使是进行了多种降温手段，也不可能将发动机的推力提升一个大层次，因此各国自然需要基础技术更先进，推力更强大的发动机，美国的变循环发动机即使通过改变发动机的涵道比等一系列关键设施保障发动机在不同速度和高度下都拥有非常强大的作战能力，这种新型发动机的推重比很可能达到15以上，最终改进型达到20的推重比，以保证第六代战机的作战能力。歼20总设计师杨伟在2016年透露我国正在发展下一代战斗机（相当于美国六代机）之后，杨伟在近日就我国战斗机发展的思路解释到，“现在我们想怎么干，我们就怎么干”！据了解，此前，杨伟声称，“歼20战斗机实际山是成飞所的呈现只是一个小目标，而在2025年还有更大的目标”，可以看到，2025年，作为六代机的验证飞机应该可以首飞进行测试了。