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版主:黑木崖
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中美五代机这关键技术学自法国二代机,俄至今没能力学会
送交者:  2018年02月08日18:03:34 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

  这二代机的轮胎技术至今引领中美五代机

  作为传统航空工业强国,法国在历史上多次开创极为关键的航空技术,是现代航空技术的引领者之一;他们在巨大争议中以惊人勇气完成的突破,相当多时候,即使美国也是心服口服的追随其后。

  比如现在高性能飞机,普遍要使用航空子午线轮胎。现在航空级的子午线轮胎仅有5个国家可以制造——法国、美国、英国、日本,以及中国。没有苏联,没有俄罗斯。

  截止到几年前为止,中国航空子午胎突破报喜时,俄罗斯仍然未掌握航空子午胎的制造技术;而在近几年中,笔者也一直没有看见俄罗斯的相关突破新闻。

  航空胎结构

  简单的说,轮胎虽然主要材料是橡胶,但是仅靠橡胶本身的强度,根本无法承受内部的极高压力——特别是在承载巨大重量以后,高速与地面剧烈摩擦、接受巨大的冲击和减速制动的情况下。

  因此在橡胶中,轮胎一定要加入尼龙、钢丝等高强度材料作为帘线编制成的网帘,利用它们作为主要的承力结构,提升轮胎的强度。

  斜交胎

  注意夹角

  传统上,飞机使用的轮胎都是斜交胎;它不同层数之间的的帘线之间是以斜向角度交错布置的,一般在30-60度之间。在飞机轮胎上,这种设计拥有成熟,而且侧向刚性好——高侧滑的时候,轮胎不容易变形后从轮毂中脱出;而且下沉量小——这又进一步提高了轮胎的侧向稳定性。

  子午胎出现以后,它能否应用在飞机上,在当时西方国家出现非常强烈的争议。子午胎的胎体层,采用了一层或者多层的零角度径向排列帘线;而胎冠层的帘线层(又称为带束层)则全部是周向排列,两者成90度角——所谓“子午”就是指这一点。

  子午胎

  子午线的缺陷,主要上面提到的斜交胎的优势。在飞机动辄300、甚至超过400公里/小时(最大重量起飞)的起降速度上,轮胎本身的不稳定性将会是极其致命的问题。

  1981年,航空子午胎首次在法国幻影III战机上首飞成功。在证明自身安全性完全足以保障战机起降以后,子午胎巨大的优势被所有人承认,并被认定为未来高性能航空胎的发展方向。

  子午胎的优势,从最根本层面来说在于两点:更轻、寿命更长。子午胎的胎体层数比斜交胎要少得多,比如波音747-200的主轮,换子午胎以后减重达到30%。

  这个轻薄的特点,再加上它的胎冠变形小,因此起降时、特别是刹车时的热量要小很多,而散热要快得多。加上自身的一些结构特性,它用于战斗机等高速飞机起降时,可以提升70%的起落次数,而运输机则可提高40-60%。

  歼20轮胎非常先进

  随后美国迅速跟进,F4、F15等战机很快也推广采用子午胎,在F35等战机上,子午胎更是原生设计时就确定下来的不二选择。在今天,只要能力上足够的,没有谁家的主力战机会弃子午胎而再去选择斜交胎。

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