2017年，我国船舶出口总额扭转下滑局面，呈现出小幅增长的向好态势。
据中国海关统计，2017年全年，我国船舶出口金额为227.27亿美元，同比增长2.6%。出口船舶产品中仍以散货船（占比30.6%）、油船（占比18%）和集装箱船（占比12.9%）为主，共占比61.5%。出口目的地共184个国家和地区，亚洲是出口的主要市场，出口额占比52.5%；向欧洲出口占比19.4%，向大洋洲出口占比12.9%。排第一位的出口目的地国家和地区是中国香港，占比22.7%；第二位是新加坡，占比15.8%；第三位是马绍尔群岛共和国，占比11.7%。江苏省船舶出口占比30.6%，排在全国船舶出口省市的首位；上海位居第二，占比22.5%；广东居第三，占比10.3%。
2017年，我国船舶出口总额在上一年降幅超两成的基础上实现了小幅增长，是近5年来我国船舶出口总额第二次出现增长，但增幅小于预期。从历史数据来看，自2010年以来，我国船舶出口总额一直呈现下降的态势，特别是自2013年以来，年度出口总额在220亿～290亿美元之间徘徊。在出口总额连续3年出现下滑之后，2015年，我国船舶出口总额为278.3亿美元，实现同比10.9%的增长。然而，2016年却迎来了出口总额大跌的情况，全年船舶出口总额仅为221.55亿美元，同比下降20.4%。
外因 世界经济缓慢复苏，国际贸易活跃开展
（一）世界经济缓慢复苏的态势持续
2017年以来，世界主要经济体均呈现缓慢复苏的态势，美国、日本和欧洲的经济都有不同程度的回暖。2017年下半年，美国经济复苏势头仍然维持稳固的态势，欧元区经济复苏较为普遍且有力。日本经济继续保持温和复苏的状态。新兴市场国家，特别是我国的总体经济继续保持了稳中有升的发展态势。
（二）国际贸易量增长，航运市场平稳复苏
2017年以来，由于全球各主要经济体复苏态势明朗，国际贸易活动继续保持活跃状态。
2017年9月，世界贸易组织（WTO）将2017年世界货物贸易量增速由4月时预测的2.4%上调至3.6%。11月3日，该组织还预测2017年第四季度全球商品贸易仍将保持适度增长。全球贸易景气指数为102.2，略低于第三季度的102.6，但仍高于荣枯线100。这意味着，虽然全球贸易增长速度较此前有所放缓，但贸易总量仍将继续保持增长。
内因 我国主题经济形势稳步发展，政策支持有力
（一）我国制造业向好发展，进出口贸易保持增长
2017年，我国总体经济继续保持了稳中有升的发展态势，表现在工业生产运行平稳向好。我国制造业采购经理指数（PMI）总体走势稳中有升，年均值为51.6%，明显高于2016年总体水平1.3个百分点，制造业稳中向好的发展态势更趋明显。同时，12月,制造业PMI指数为51.6%，该指数自2016年10月以来连续15个月高于全年51%以上较高水平。综合各分项指数表现看，中国制造业供需双侧联动上升，企业生产经营环境进一步改善，未来经济运行稳中向好态势将继续。
由于国际市场需求逐步复苏，2017年，我国进出口实现增长，扭转了此前连续2年下降的局面。据中国海关统计，2017年，我国货物贸易进出口总额为27.79万亿元，同比增长14.2%。其中，出口额为15.33万亿元，增长10.8%；进口额为12.46万亿元，增长18.7%；贸易顺差为2.87万亿元，收窄14.2%。
2017年，我国机电产品出口额为8.95万亿元，增长12.1%，占我国货物出口总值的58.4%。对前三大贸易伙伴欧盟、美国和东盟的进出口额分别增长15.5%、15.2%和16.6%，三者合计占我国进出口总额的41.8%。同期，我国对俄罗斯、波兰和哈萨克斯坦等国的进出口额分别增长23.9%、23.4%和40.7%，均高于总体增幅，对部分“一带一路”沿线国家进出口增势较好。
（二）我国政府为促进外贸稳增长，出台了一系列配套政策措施和指导意见
●2016年12月29日，国务院发表《中国交通运输发展》白皮书，明确谈到我国船舶大型化、专业化和标准化发展趋势明显。该白皮书明确提出，在科技创新和应用方面，大型专业化码头装卸设备制造、海工机械特种船舶、集装箱成套设备制造技术要领先世界。大数据、云计算、物联网、移动互联网等信息通信技术在交通运输领域广泛应用，港口电子数据交换系统（EDI）、船舶交通管理系统（VTS）、船舶自动识别系统（AIS）在水运管理中要广泛应用，提出了“十三五”时期，我国交通运输将智能化管理、一体化服务、绿色化发展。
●2017年5月14日，“一带一路”国际合作高峰论坛高级别会议“推进贸易畅通”平行主题会议发布了《推进“一带一路”贸易畅通合作倡议》。该倡议强调要进一步深化贸易投资自由化与便利化，消除贸易投资壁垒，共同完善公正、合理、透明的国际贸易投资规则体系，推动经济全球化向更具活力、更加包容、更可持续的方向发展。
●2017年8月初，金砖国家第七次经贸部长会议在上海召开，达成了《金砖国家投资便利化纲要》，旨在加强政府与企业之间的对话，促进各国投资主管部门的交流与政策协调，组织金砖国家的能力建设和技术培训等。
●2017年8月8日，国务院印发《关于促进外资增长若干措施的通知》，要求采取有力措施，改善投资环境，加快对外开放的步伐。该文件进一步减少外资准入的限制，特别列明了12个领域进一步扩大开放，提到要放宽包括船舶设计、专用车和新能源汽车等在内的外资准入。
●2017年12月，国家发展和改革委员会出台《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018～2020）重点领域关键技术产业化实施方案的通知》，其中就“高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化实施方案”,进一步明确了船舶和海工发展目标，确立了主要任务，即发展高科技船舶与特种船舶、发展海洋资源开发先进装备、提升关键系统和核心部件配套能力、提升研发制造服务能力，并明确了重点方向，包括大中型邮轮工程、大型集装箱船工程、特种船舶工程、海洋资源开发装备工程，并提出了保障措施。
（三）我国船舶制造业保持平稳运行
2017年，我国造船完工量、新接订单量保持增长。其中，造船完工4268万载重吨，同比增长20.9%，完工出口船3944万载重吨，同比增长17.9%；承接新船订单3373万载重吨，同比增长60.1%，承接出口船订单2813万载重吨，同比上升72.9%。12月底，我国手持船舶订单8723万载重吨，同比下降12.4%，手持出口船订单7868万载重吨，同比下降14.7%；出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.4%、83.4%和90.2%。
预测 2018年船舶出口增幅有望加大
伴随全球经济复苏的姗姗步伐，2017年以来，国际贸易量增长势头较好，散货航运已经开始呈现长周期性的反弹，2018年全球航运市场前景较为乐观。同时，未来3年内，波罗的海干散货运价指数（BDI）均值将稳步提升，全球航运市场将进一步向好发展，国际贸易量会有一定的增长，市场对于三大主流船型的散货船、油船和集装箱船的需求将会进一步扩大。
面对复苏有限的全球航运业，从我国船舶企业承接新船订单和手持订单情况看，2018年，船舶出口形势依然不容乐观，但是出口额将会比2017年有所增长，出口船型仍然会以三大主流船型为主，主要出口市场为亚洲。从全球经济贸易及能源发展趋势来看，对更高科技含量、新型、智能、高附加值船舶的需求会与日俱增，并促使全球造船竞争格局发生巨大的变化。2018年，新船的智能化、超大型化及采用如量子技术等新兴技术的特点会更加突出。同时，海洋开发的深入发展、可燃冰等新型能源开发、储运的需要，以及航运的“绿色、智慧”趋势也对船舶工业提出了越来越高的要求。
当前，外贸形势复杂严峻，包括船舶进出口在内的我国对外贸易发展仍面临诸多不确定、不稳定因素，全球经济复苏的基础仍很脆弱，部分发达国家“逆全球化”和贸易保护主义思潮抬头。2017年上半年，我国遭遇贸易救济调查案件数量和金额均有明显下降，但与过去5年同期相比，总体波动不大，仍然处于高位。因此，新的形势下，我国还要不断研究应对贸易摩擦和贸易保护主义的策略。同时，实现船舶外贸增长目标还需要付出艰苦努力，要优化产业结构，改善投资环境，增强船企的竞争力。在诸多支持外贸增长的政策中，有一点绝对不能忽视，那就是提升我国在国际贸易中的主动权，尤其是在国际贸易谈判中的主动权。
因此，我国船舶工业要树立新的发展思路，创新方式，紧密结合“一带一路”建设的逐步开展，加大、加快“走出去”的步伐，在抢抓千载难逢机遇的同时，更要未雨绸缪积极应对各种挑战。例如，要充分考虑到造船综合要素成本不断上涨带来的影响，以及我国出口船舶的传统竞争优势不断弱化，造船产业和造船订单向东盟等地加快转移等不利因素。我国船舶工业要以“一带一路”统领对外开放，站在新的高度，加强国际产能合作，巩固和扩大我国船舶出口的传统优势，积极培育在国际市场上的竞争新优势，努力促进我国船舶进出口贸易继续平稳向好发展。（中国机电产品进出口商会船舶分会 李雅君）
