F-35联合打击战斗机

　　即使经验丰富的老鸟，也有出意外的时候，对于高速飞行的战斗机而言，不小心触及地面更是家常便饭，一种名为Auto-GCAS的战机全自动防撞系统有可能改变这一切。

　　肥电的新本领

　　据美国媒体消息F-35联合打击战斗机将装备这种不可思议的战机自动防撞系统，当飞行员误操作时，保护飞行员的生命。本周， F-35 项目办公室宣称，F-35战将开始装备这种系统，当战机即将时自动恢复安全飞机。

　　动图，F-35高G发射导弹

　　这种系统利用GPS定位和飞行高度仪获取数据，当即将发生碰撞和触地时，如果飞行员没有操作，自动以小于5G的过载将战机恢复到安全飞行姿态。

　　2014年，美国空军开始在战机上试用全自动防撞系统(Auto-GCAS )，据称已经挽救了6型飞机上7名飞行员的生命。

　　2016年，一名亚利桑那州国民警卫队的飞行员在驾驶F-16战机时失去意识，自动防撞系统在飞机撞地之前接管飞机，千钧一发之际挽救了飞机和飞行员。

　　动图，F-35武器试验

　　据F-35项目办公室人员称：“自动防撞系统在F-16战机上通过测试后仅4个月，我们就开始考虑把它移植到F-35上。”

　　据称，今年配备在太平洋地区的美海军陆战队F-35B型战机上已经安装了这型自动防撞系统 。 不过F-35项目办公室人员并未证实哪个中队首批装备这种系统，据估计2019年F-35将正式列装这种系统。

　　据F-35项目办公室主管马特.温特中将（Vice Adm. Mat Winter）表示：据统计，这种自动防撞系统已在F-35上挽救了3架飞机和3名飞行员的生命。

　　视频，早在2016年9月，美国空军就公布一段视频，显示F-16战机上的自动防撞系统 避免了机毁人亡事故的镜头。

　　当时一名F-16飞行学员与教官分别驾驶F-16结伴飞行。 学员在拉升的时候，F-16的过载达到了8.3g， 学员失去意识。 飞机 从17000英尺的高度， 以加力状态俯冲状态，22秒后，F-16俯冲55度并且超声速。以587节的速度冲到12320英尺高度时， 教员呼叫“2号，快恢复！”，2秒之后，高度急降至10800英尺，速度超过了613节，吓傻了的教员再次大喊“2号，恢复”，2秒后，已经绝望的教官第三次呼叫拉起，此时，自动地面防撞系统开始动作，此时高度达到8760英尺，速度达到652节，千钧一发之际， 学员恢复意识， 拉起驾驶杆，把过载由自动防撞系统的 5G 增至9.1G，飞机此时高度大约是4370英尺，雷达高度表显示的最小高度是2940英尺（896米），全过程仅为30秒。

　　研发历程

　　自动防撞技术是电传操纵系统问世以来最重要的安全技术。上世纪80年代初，美国空军启动了“自动机动攻击系统”（AMAS）项目，作为F-16战机的一种安全措施。

　　1992年，洛马公司开始利用数字高程数据（DTED）替代了雷达高度表。DTED是在航天飞机雷达地形测量任务基础上获得的 地球表面高分辨率地形数据库，自动防撞系统与战机的GPS数据相结合，分析可能的撞击风险。

　　1997年，美国与瑞典开始联合研制全自动防撞系统， 以减少飞行员失去空间感和态势感知能力时防止飞行事故。 1998年，研究团队以F-16战斗机为平台，通过49次试飞测试了556次防撞机动，达到了预期的目标，但成本太高，计划未获美空军支持。 2000～2005年间，美国空军对F-16进行升级，改装了数字式电传操纵系统，使自动防撞系统启死回生。

　　F-16试验机 F-16D block 25，战机编号83176

　　基本工作原理

　　自动防撞系统有三个基本原则：“不危害”、“不干扰”和“防止碰撞”。

　　“不危害”是指防撞系统与F-16子系统一同工作，不会找麻烦。

　　“不干扰”是指不会妨碍飞行员执行战术任务；

　　“防止碰撞”是指防撞系统关键时刻能发挥作用。

　　自动防撞系统综合机载数字地形数据、地形扫描和防撞算法预测飞行轨迹。由轨迹预测算法（TPA）、地形扫描算法、碰撞评估程序和飞行控制耦合等4个部分组成。

　　在2008～2010年间，研究团队曾利用一架F-16D试验机进行试验，,测试中成功率达到98%，可以有效地防止虚假报警或意外拉升。

　　全文完