220米长拱成就亚洲第一跨？因用修三种桥的方式修起这一座桥

科技日报重庆2月4日电（记者 雍黎）在湍急的乌江上修起一座跨度220米的大桥，不能进行下部支撑、不能转体施工，该怎么修？3日晚11点，重庆市涪陵乌江大桥复线桥拱圈正式合龙，这是国内首例斜拉扣挂箱型拱桥，也是该项组合工艺施工的“亚洲第一跨”。

涪陵乌江大桥复线桥合龙现

涪陵乌江大桥位于重庆市涪陵区城区东侧的乌江上，桥下是一个“V”型河谷，水深且水流湍急。涪陵乌江大桥复线桥紧邻乌江大桥老桥，两桥相隔仅3米，新桥全长为332.46米，宽为两车道，设计时速40公里/小时，于2015年12月正式开工建设。

承建该项目的中铁八局第一工程有限公司项目总工朱张毅介绍，涪陵乌江大桥复线桥为上承式钢筋混凝土拱桥，主拱圈跨度为220米，采用“斜拉扣挂+悬臂浇筑+缆索吊装”施工，是拱桥中采用该种组合工艺施工的亚洲“亚洲第一跨”。“由于使用了三种不同工艺进行施工，建这一座大桥，相当于建了三座桥。”

涪陵乌江大桥复线桥建成效果图

据了解，复线桥与老桥的距离仅3米，施工场地狭窄，乌江岸坡倾斜角度达65度，拱座开挖深度可达15米，基础破碎。现场结构受力复杂，地势有限，如果修建过程中仅靠斜拉索固定，会对安全造成极大考验。为了保证和老桥外形协调，乌江大桥复线桥要穿上混泥土“外衣”，这又为大桥的修建增添了难度。因此，传统的“转体施工”“先拼装、后吊装”等建造方法，都不能用到这座大桥修建上。

“最大的难点就在力学分析上。”朱张毅说，项目部仅力学分析就用过3个多月，通过数据建模，根据交通、地形、水位、天气等因素的影响，不断调整了近百种施工工况，最终采用了斜拉扣挂+悬臂浇筑+缆索吊装的“组合施工”。三项工艺叠加，施工技术难度相当高，相当于涉及斜拉桥、连续梁和缆索吊装3种施工工艺。

修建中的涪陵乌江大桥复线桥

该桥的结构形式新颖，弧形拱圈采用的是钢筋砼箱型拱与“劲性骨架”组合式拱圈。

有了这幅“骨架”的支撑，才能给大桥穿上厚厚的混泥土“外衣”。为了减少拱圈悬臂浇筑的跨度，在跨中设计了13个型钢劲性骨架节段，先期合龙，增加了整个拱圈的结构安全性能。“劲性骨架”全长60米，最长的一个节段约5.2米，重约7.6吨；最短的一个节段约3.6米，约6吨。拱圈施工时，类似移动模架的两台挂篮，从两岸坡地同时朝中间悬臂施工。220米跨度的拱圈，共有43个混凝土节段。

“中间挂劲型骨架施工是最难的。”朱张毅说，因为吊装的力要分散到支架上，再到钢索上，一个力不对就会造成前功尽弃。 3日晚上合龙的是复线桥拱圈，也是全桥的最高点。“劲性骨架”拼装已经全部到位，将进行外包混凝土。晚上7：30合龙正式开始，随着混凝土的不停泵送，11：30合龙段浇筑完成。

项目总工朱张毅介绍，复线桥拱圈完成后，将正式转入桥面系的施工，14个立柱将支撑起桥面，力争今年8月底完工通车。