美国GE公司研制的下一代发动机实验核心机（ADVENT项目）。
2018年1月20日，有媒体消息指出中国第四代大推力军用发动机——代号"峨眉"的涡扇-15，将于今年上高空飞行台进行飞行测试，军事专家告诉记者，由于飞行台一般是用大型飞机改装，其突出优点是试验条件为真实使用环境，在发动机瞬态、过渡过程，诸如风车转速等发动机极端工作状态确定方面有着特殊的优势，发动机在地面模拟高空台试验测试后，进行上机试飞是我国发动机研制步骤中具有里程碑意义的一件大事，目前，世界上在研第四代大推力军用发动机国家仅美、俄、中、日四国，我国四代发动机上机试飞，进展已经赶上航空发动机大国俄罗斯，应该说成绩斐然，此外，第一架装备涡扇-20发动机的运20飞机也即将登场，而涡扇-17和涡扇-19两发动机研制开始迈上新阶段也让中国航空界振奋不已，但我国加快追赶，美国作为世界第一航空强国也没有停下自己的脚步，中国在军用航空发动机领域到底差美国多少呢？让我们看下去。
PW公司研制的XA-101发动机核心机。
实际上，美国在发动机领域的投入和进步一刻也没有停止，反而正在与之前的中俄等竞争者拉开了距离，目前中国和俄罗斯还在研制美国F119-PW-100和F-135一级别的第四代航发，而美国已经开始第五代航发的原型机研制阶段，2017年6月，美国航空动力巨头GE公司研制的XA-100变循环发动机核心机完成测试，而另一家航空巨头PW普惠公司研制的XA-101变循环发动机核心机也已经开始进行测试，上述两者将通过竞标来决定谁是美国第六代战斗机的核心动力，美军对下一代战机发动机的要求极高，其推比将高达14至17一级。
去年年底，GE公司在完成XA-100发动机原型机设计方案时，称该发动机的目标推力达到200至220千牛，未来发展型号将达到240千牛以上，而当前F-135仅为160千牛左右，其改进增推型F-135GO1( Growth Option 1）也仅为180千牛，按照美国企业提供的信息，其研制的变循环发动机将比F-135剩油25%，航程增加30%，这就是第四代发动机和第五代发动机之间的巨大差距。
目前中俄两国研制的“产品”30和涡扇-15仅达到10至11一级，去年装备歼-20战斗机的涡扇-10某改进型发动机推比仅为8.5左右，这就是现实。军事专家告诉记者，目前中美俄三国都在进行下一代变循环发动机技术的研究，但唯独美国在变循环发动机技术上“一骑绝尘”，变循环发动机（Variable Cycle Engine，VCE）以突出的气流流量调节能力，而获得良好的内在循环性能和较低的安装损失，简单讲，变循环发动机的内部一些部件结构可以进行几何变形，通过这些变形来改进发动机内部的热力循环参数，因而在亚声速、跨声速、超声速和高超声速飞行状态下都具有良好的性能，成为未来军民用飞机动力装置的理想选择之一，甚至可能是未来第六代战斗机动力的唯一选择。
需要说明的是，美国在变循环发动机领域的世界第一位置不是天上掉下来的，其发展历程已经有近50年时间，GE公司自上世纪60 年代至今研制了五代变循环发动机（VCE），从第一代的采用VABI技术的VCE验证机、第二代采用CDFS技术的VCE验证机、第三代F-120发动机（GE33）、第四代的可控压比发动机一直到现在的第五代自适应循环发动机项目（ADVENT，见题图），美国用大把金钱和时间才能耗出来个变循环发动机技术领先中俄30年的成绩。
实际上，中俄的差距还不仅仅在于发动机研制的单个项目上，在国家发动机领域的顶层设计和预先研究方面，美国从1987年启动的“综合高性能涡轮发动机技术”（IHPTET）预研项目，再走到2005年的“通用经济可承受先进涡轮发动机”（VAATE）计划，一直到去年底开始的美国下一代国家级军用航空发动机技术研究计划——“支持经济可承受任务能力的先进涡轮技术”（ATTAM）计划，美国研制新型航空发动机的基础技术投入从未间断过，每十多年，美国就会启动一个国家级别的航空发动机研究计划，从零配件、基础理论、设计思路上开展未来30年代发动机研究的新征程，这也是美国航空发动机技术一直遥遥领先世界的核心因素，军事专家告诉记者，航空发动机是一门验证科学，需要大量不间断的投入和技术积累才能取得进步，美国的发展思路有可借鉴之处，助力我国未来航发研制的进步。
