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版主:黑木崖
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苏27升力体涉及是独门绝技?美国:我家F16出来更早
送交者:  2018年01月18日19:24:49 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

苏霍伊设计局在苏27战斗机上取得了史无前例的成功,扛着2吨半板砖跑得几乎和F15的600公斤板砖跑得一样快,而且重要是腿长,假如F15装满油跑可以跑一个马拉松的话,苏27可以跑2个。

  苏27升力体设计随着俄罗斯人满街叫卖众所周知,但是升力体设计不是俄罗斯人的专利,他们是后来者

  这就提出了一个问题,为何苏27战斗机性能这么优越,而美国F15战斗机看起来这么怂这么柯基。

  当然了,说起飞机性能来,除了要有一个好的发动机之外,就要提起机翼,机翼这是飞机升力的主要来源,正常设计,飞机机翼占飞机总升力的90%以上,机身产生升力大多个位数,几乎可以忽略不计,而且设计不好的飞机,机身机翼相互干扰造成整体阻力大增升力下降的也不少见,阻力大了飞机就废油,升力小了飞机更废油,最后都不讨好。

  F15小柯基,机翼设计比较原始,机身设计不够精细,升力不大但是阻力小,仗着无敌发动机横行

  在飞机设计师比较经典的的观念来说,飞机机身除了装载雷达乘员燃油和发动机起落架外,几乎就是产生阻力的最大敌人,因为很粗而且很长,几乎不生产升力,唯一可以做手脚的就是尽量降低截面尺寸,光滑过渡整个机身曲线,越滑溜越好,阻力越小,这就是达索公司的名言,长得美的飞机性能往往也很美。

  当然,事情一直在不断发展变化,到了1960-1970年代终于有飞机设计师出来叫板,凭啥飞机机身就不能产生升力了,原来的飞机设计都是从简单的火箭圆柱体变化过来的,阻力不大,但是确实没有多少升力,当然随着航电制胜论的不断传播,毒化了一代又一代飞行员和设计师,雷达不行,视力就差,眼睛瞎了,打个哈哈!

  就一个民用小飞机就这么多盒子,先进战斗机的盒子就是几十倍

  原来简单的白天飞行任务,随着雷达和电子技术的发展,渐渐成为战斗机鄙视和抛弃的场合,夜黑风高,偷鸡摸狗,乘人不备,直插空档,这些卑鄙无耻的战术一次又一次大显身手,我国在50-60年代国土防空时代,敌机半夜摸过来,我们飞机没雷达就是惨,多架轰炸机和战斗机看不到地形,悲剧的撞山。

  当然,除了雷达外,飞机对于武器的追求也是欲壑难填,短距导弹中距离导弹,空空导弹,空地导弹,激光炸弹,反舰导弹,样样都不能缺,当然,为了发射这些导弹,都必须安装火控设备,俗称的铁盒子,木有先进的铁盒子做计算,飞行员咋个知道啥时候发射武器能打中敌人呢,悲剧的是,最早时代几乎每种武器都需要一个盒子,当年F4战斗机为了发射麻雀导弹,就火控盒子重量就100多公斤,非常非常的吓人,随着武器重量的不断增加,飞机身上的盒子 越来越多,不堪重负啊。

  这就是二代机F105的航电设备,这还算少呢,更先进的飞机设备更多,飞机设计师被坑死

  当然,除了武器外,还有电子对抗,电子干扰盒子,多套导航通讯设备,全部加起来,一架飞机就变成了单反发烧友的仓库,到处是设备,处处是器材,坑死你没商量。

  先进战斗机的航电设备,就像单反发烧友的镜头,永远攒不够

  在这么些大麻烦的背后,是飞机设计师的血泪,少了哪样都不行,少了哪个客户都不干,最后就压迫飞机设计师,尽量压榨出最大的升力最小的阻力来,当然这个答案其实还是很简单直接,机翼是产生升力最有效的设计样式,将整个飞机都设计成机翼就欧了,苏27就这么整,将飞机任何一个机身切面都设计成机翼的上翘下平模式,结果大受好评,确实也赢了!!

  苏27战斗机,机身多个剖面都是机翼上凸下平的设计,这就是升力体设计的诀窍之一

  当然在高兴至于,最后认真研究美国飞机,咳咳,你们高兴太早了升力体,F14雄猫是1972年出来,F16战隼也是1978年出来,而苏27战斗机,1986年出来,F16的机身机翼都很努力的贯彻了升力体的设计,切面几乎都是机翼剖面,不过美国人没有特意满街吹捧罢了,闷声发大财,低调再低调。

  F16战斗机的前机身,线条也是下面平坦上面鼓起的机翼类型

  从下面往上看F16战斗机就像机翼下挂了一个半圆奶瓶,这也是升力体的一个特征

  F16机身也是明显的升力体,可以看出前边条机翼到机身后边条的圆滑过渡


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